大眾 DSG 技術是如何發(fā)展的

大眾 DSG 技術的發(fā)展歷程豐富且不斷演進。

早在 1939 年法國人阿道夫加爾奇就構思了雙離合變速箱的設想，1940 年德國人申請了專利。

20 世紀 90 年代，大眾與博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱。

2002 年，量產(chǎn)版雙離合變速箱搭載到大眾第四代高爾夫 R32 以及奧迪 TT V6 車型上。

2003 年，大眾成功推出 6 檔 DSG 雙離合自動變速箱，裝備于運動車型，如高爾夫 R32 和奧迪 TT 等，駕駛者享受高速駕駛樂趣，裝車率逐年提高，銷量很快突破百萬輛。

2004 年，DSG 雙離合變速箱又搭載到德國大眾途安 TDI 的柴油車型上。

2007 年，DSG 開始全面普及。

大眾的雙離合變速箱有多種型號，最早廣泛使用的是 DQ250 濕式 6 速變速箱，可承受 350 牛米扭矩，應用在高爾夫 R32 上。

之后針對入門車型推出 DQ200 6 速干式雙離合變速箱，承受 250 牛米扭矩。

接著推出的 DQ380 7 速濕式雙離合變速箱，可靠性提升。

對 DQ380 升級優(yōu)化后的 DQ381，在軸承結構、變速箱油、電子油泵、儲油槽、離合片等方面改進，降低二氧化碳排放量。

針對插電式混動版車型有 DQ400e 6 速雙離合變速箱，引入第三個離合器實現(xiàn)多種模式。

還有用于純電動車型的 APP310 動力總成，集成電控單元，更輕更強。

1985 年，大眾汽車集團旗下奧迪品牌將雙離合變速箱技術用于賽車并獲成功。

大眾汽車培訓學院的資深講師也曾開展針對 DSG 變速箱技術及發(fā)展趨勢的演講，讓人們更深入了解其技術優(yōu)勢。

隨著時代進步，變速箱技術革新及優(yōu)化越發(fā)重要，大眾在 DSG 變速箱技術上不斷完善與革新，緊跟時代腳步。