插電式混動汽車在低溫環境下表現如何？

插電式混動汽車在低溫環境下的表現會受到一定影響，但不同車型的表現有所差異。

一些表現出色的車型，如哈弗 H6 插電混動，在零下十幾度的環境中動力全程無衰減，起步時動力輸出強勁、平順、穩定，得益于其 1.5T 四缸混動專用發動機和檸檬混動兩擋 DHT 變速箱，系統最大功率可達 240kW，最大扭矩 530N·m，動力能即時爆發響應。同時，它可實現多種動力模式智能切換，并提供雪地模式，能有效降低車輛動力輸出，避免車輛在濕滑路面打滑、轉彎發飄等情況。其行駛過程中動力輸出平順性堪比電動車，這得益于 DHT 變速箱在高低檔位切換間隙，由驅動電機負責，實現整車無感換擋。而且，哈弗 H6 插電混動的底盤調校不錯，采用四連桿獨立后懸架系統和 DP 電子助力轉向系統，能有效過濾細小震動，提升操控性，隔絕電機工作聲音，提供靜謐駕乘空間。

比亞迪旗下的部分車型表現也不錯，比如宋 PLUS 在寒冷區純電續航達成率高達 97.1%，饋電油耗僅百公里 6.01L。

而一些車型表現不太好，像奇瑞旗下的幾款插電混動車型在寒冷區的純電續航達成率較低，饋電油耗較高。

在低溫區，測試車輛的表現會有明顯提升。比如捷途山海 T1 在寒冷區純電續航達成率只有 66%，饋電油耗高達百公里 8.55L，到低溫區純電續航達成率上漲 42.4%達到 108.4%，饋電油耗下降至百公里 6.74L。

另外，在能耗方面，比亞迪 2021 款秦 PLUS DM-i 120KM 旗艦版百公里虧電能耗為 5.7L，帝豪 L 雷神 Hi·P 虧電能耗 5.8L/100km。理想 L9 雖是增程式產品，但虧電能耗只為 8.7L。而像夢想家 PHEV、領克 09 PHEV 等車型在低溫下受到的影響較大。

在車內制熱方面，車內 PTC 最大功率約 3 - 5kW，車內熱泵空調最大功率約 5kW，熱泵空調制熱效率約是 PTC 的 3 倍，但成本較高。稍低溫下熱泵空調會優先制熱，過低溫環境中只能依靠 PTC 制熱，空調能耗會上升。

插電混動車輛在低溫下還會出現發動機頻繁啟動和 NVH 噪聲震動變大的情況，這是因為低溫下電池放電功率不足，大油門激烈駕駛時，混動系統會啟動發動機發電，且發動機需要滿足駕駛員瞬態扭矩響應，常常需要大功率發電。