法拉利最貴的車的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特別之處？

法拉利最貴的車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常具備多項(xiàng)特別之處。

比如法拉利 F80，作為法拉利的旗艦超跑，它搭載的是 3.0T V6 電動(dòng)＆廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置布局，排量 2992cc，120°夾角，88mm/82mm 缸徑/行程，9.5:1 壓縮比，干式油底殼，小直徑飛輪。

這種設(shè)計(jì)能降低整機(jī)重心，提高轉(zhuǎn)速響應(yīng)，結(jié)合輕量化鋁活塞、鈦合金活塞連桿以及螺絲、高強(qiáng)度 DLC 涂層活塞銷等用料工藝強(qiáng)化，讓整機(jī)擁有最高 9200rpm 的極限轉(zhuǎn)速。

還融入了電動(dòng)渦輪增壓器、350bar 直噴系統(tǒng)，進(jìn)氣和排氣流道均經(jīng)過(guò)拋光處理，能提高整機(jī)燃效，符合即將實(shí)施的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)。

其在 8750rpm 輸出 913 馬力的最大功率，850Nm 的峰值扭矩在 5550rpm 獲得，整機(jī)升功率達(dá) 305Ps/L，將往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度壓榨到極限。

電氣化方面，采用當(dāng)下流行的插混電四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力單元采用 650-860V 的高壓電氣架構(gòu)，2.28kWh 的電池包雖容量不大，但最高輸出功率達(dá) 242kW。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)布局，帶 MGU-K 電機(jī)的 8DCT 變速器位于后橋，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 30000rpm，能提供 60kW 最大功率輸出，能量回收模式發(fā)電功率為 70kW。前橋左右前輪各有一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，最大功率均為 105kW，峰值扭矩 121Nm，最高轉(zhuǎn)速也能達(dá)到 30000rpm，還可實(shí)現(xiàn)矢量四驅(qū)。在發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)的共同作用下，電混系統(tǒng)綜合功率達(dá) 1217 馬力，帶動(dòng)整車實(shí)現(xiàn) 0-100km/h 加速僅需 2.15s，0-200km/h 加速 5.75s，極速 350km/h。

再比如法拉利 250 GTO，搭載的是 302 匹馬力的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是 1963 年的跑車，百公里加速 5.8 秒，其賽道版拿下過(guò)無(wú)數(shù)汽車大賽冠軍。

法拉利恩佐的 6.0 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)在 7800 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生 651 匹馬力，能將汽車推到每小時(shí) 217 英里的最高速度，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的恩佐法拉利可以在 3.1 秒內(nèi)從 0 加速到 62 英里每小時(shí)，其獨(dú)特的聲音也是一大特色。