電動皮卡車在極端天氣下的表現怎樣?

電動皮卡車在極端天氣下的表現受到多種因素影響。

在低溫環境下,電池儲能受影響極大,溫度越低電池效率越低下,行駛里程和充電效率都會下降。比如在湖北凍雨天氣中,電動車主打開暖風每小時要消耗 2 - 3 度電,有些車型甚至更高,對于電池不足的車來說不夠暖風消耗。同時,低溫還會讓電池內部活性變差,電阻增加,降低充電效率。若服務區充電樁數量不足,對電動車主就是災難。

但也有車型表現出色,如雷達 RD6 在極寒環境的 11 項專業測試中均順利通過,依托原生純電皮卡平臺 M.A.P,新型三電系統及電池包能讓其在低溫下保持良好性能,達到最高 632km 純電續航里程。特斯拉 Cybertruck 也傳出接近最后測試階段,預計最快年底前投產的好消息。

在高溫環境下,RIVIAN R1T 電動皮卡在 48 攝氏度下進行牽引測試表現良好,最低時速保持在 40mph 以上。

對于極端天氣,混動皮卡適應性更好。像長安獵手采用增程動力,日常可用純電模式,長途駕駛有 2.0T 汽油增程器發電供電機驅動車輛或其它用電設備。山海炮插混皮卡技術與坦克 500Hi - 4T 同源,發動機和電機都可驅動車輛,多種混動模式效率更高。福田拓陸者皮卡搭載的康明斯 ISF 2.8T 發動機經過廣泛耐久性和可靠性測試,能在零下 40 攝氏度啟動和運行。

總之,電動皮卡面對極端天氣有挑戰也有突破,選購時要考慮自身使用場景和車輛性能。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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