奧迪 A5 四驅與其他品牌四驅系統的區別在哪

奧迪 A5 四驅與其他品牌四驅系統的區別挺大。

奧迪早期 Quattro 四驅用純機械式托森差速器,正常行駛前后軸動力按 50:50 分配,車輪打滑能快速把動力給抓地力好的車軸。后來有冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統,加入電控技術,能精確控制動力分配,路況好能切換兩驅省油。

寶馬 xDrive 四驅核心是電控液壓多片離合器,默認動力分配傾向后驅約 40:60,車況變化 0.1 秒左右改變前后軸動力分配比例,理論上 0:100 到 100:0 可變。奧迪更重綜合行駛穩定性和通過性,濕滑、泥濘、冰雪路況能合理分配動力,高速過彎調整動力讓轉向精準。

寶馬更重操控性能提升,轉向能快速準確分配動力,彎道姿態好,平時前驅為主能省油,需動力時四驅介入。

適用場景上,奧迪適合復雜路況像北方多雪地區、山區,適合越野探險。寶馬適合城市道路和高速路,重度越野比奧迪稍差。

系統結構和重量方面,奧迪托森差速器等機械結構復雜、重,quattro ultra 系統優化后重量減輕。寶馬 xDrive 系統結構簡單、輕,對操控和燃油經濟性好。

奧迪 Q5 的 quattro ultra 適時四驅日常以前驅為主,前輪打滑 0.2 秒切換四驅,保證穩定和抓地力還降低油耗。

奔馳 GLC 是全時四驅,高速行駛通過性和越野性能有優勢但油耗高。

路虎極光四驅在沙地等特殊地形表現出色。

探岳四驅源自博格華納,第五代瀚德 Haldex 全時四驅日常后橋動力僅 5%,全時四驅特性不明顯。

奧迪 Q5L 四驅基于 MLB Evo 平臺,日常以前驅為主,特定情況切換四驅提升脫困性能。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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