quattro 技術在奧迪車的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了哪些重要變革？

quattro 技術在奧迪車的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了多次重要變革。

最初是為賽車設計，采用空心軸、萬向軸等實現(xiàn)動力傳輸，讓笨重的分動箱消失。

第二代采用托森 A 型中央差速器，有自鎖功能，正常行駛按 50:50 分配動力，車輪打滑時會調整。

第三代應用在自動擋車型，采用帶電控多片離合器的行星齒輪中央差速器，使其家喻戶曉。

第四代用托森 B 型中央差速器，有自鎖和 EDL 電子差速鎖，可手動鎖止或電子控制。

第五代與 ESP 結合，讓車輛更穩(wěn)定。

第六代的中央差速器換成托森 C 型，電子元件監(jiān)控車輪更快，系統(tǒng)更智能易用。

第七代用冠狀齒輪差速器，體積小，扭矩調節(jié)范圍大。

此外，quattro 技術還引入了托森差速器，能自動分配扭矩，讓車輛在各種路況下表現(xiàn)出色。

還出現(xiàn)了 Haldex 聯(lián)軸器，適應小型車和運動轎車的發(fā)動機布局，能智能感知并分配動力。

現(xiàn)代的 quattro 系統(tǒng)不僅有先進機械元件，還配備智能軟件和傳感器，能快速響應各種駕駛條件，確保車輛出色表現(xiàn)。

總之，quattro 技術不斷進化，讓奧迪車的性能和操控越來越出色。