插電式和增程式的能源利用效率區別大嗎？

插電式和增程式的能源利用效率區別較大。

增程式由發電機發電但不參與驅動車輛，全程依靠電能，其行車效率近似于純電動車，中低速是經濟區間，高速工況效率低下。

而插電式混動既可以發電驅動車輛，又能直接驅動車輛，還能油電共同驅動車輛。在中低速用電，高速用發動機直驅，全速域保持最佳效率。

電動機與汽油機的經濟工作區間不同，前者集中在中低速，后者集中在中高速。在純電驅動效率低的工況下，插電混動技術能完美補上。

增程式混動發動機通常采用阿特金森循環，壓縮比高，熱效率較好，每次給電池充電時發動機處于較好工況，但經過油轉電、電驅動車輛環節。而插電混動車型在虧電時可直接由汽油機驅動車輛。

就效率而言，增程式電動車的汽油機效率在 30%至 35%左右，發電機效率可達 95%以上，永磁同步電機效率也能達 95%以上，總效率約 30%。在理想狀態下，一升汽油大約能發出接近 3kWh 的電。以別克 VELITE5 為例，虧電狀態下每百公里油耗約 5 至 6L。

現階段增程式電動車不如插電混動車型暢銷，可選車型少，產品力有差距。插電混動車型發動機能充電也能驅動車輛，加速更給力，虧電油耗與增程式接近。

未來，隨著技術進步，純電動車可能成為主導，增程式和插電混動是過渡角色。選擇哪種車型，要根據使用場景和需求決定。