奧迪四驅(qū) quattro 系統(tǒng)的升級歷程是怎樣的？

奧迪四驅(qū)quattro系統(tǒng)自1980年誕生后不斷升級，從機(jī)械式逐步發(fā)展到電子式。1980年它在日內(nèi)瓦車展亮相，最初采用空心軸傳動力、前后軸動力50:50分配；1986年引入托森式差速器；1999年融入電子差速鎖；2005年引入冠狀齒形差速器；2016年推出quattro ultra系統(tǒng)。一路走來，每一次升級都讓其動力分配更精準(zhǔn)，抓地力和穩(wěn)定性更出色，也讓奧迪在賽場和日常駕駛中收獲無數(shù)贊譽(yù)。

1980年的亮相只是開端，1981年奧迪便推出了以Quattro命名的車型，第一代采用開放式中央差速器等配置，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。1986年，具有里程碑意義的第二代引入托森中央差速器（A型），極大提升了車輛在復(fù)雜路況下的動力分配能力，能自動將動力更多地傳遞到附著力更好的車輪上，使得車輛的操控性和通過性大幅增強(qiáng)。

到了1988年，自動擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，手動擋車型則繼續(xù)沿用托森A型差速器，并且后軸也更換為托森A型差速器，進(jìn)一步優(yōu)化了不同駕駛模式下的動力分配。1994年，B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖的應(yīng)用，讓車輛在應(yīng)對車輪打滑時(shí)更加從容，能迅速做出反應(yīng)，增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性。

2005年中央差速器升級到C型，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的動力分配，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗(yàn)。2010年，托森中央差速器換成冠狀齒輪差速器，重量更輕的同時(shí)，動力分配范圍更廣，可在前后軸之間靈活分配動力。2016年第八代Quattro Ultra系統(tǒng)問世，采用電控式多片離合器分配動力，能更迅速地應(yīng)對各種路況變化。

進(jìn)入電動時(shí)代，電動quattro系統(tǒng)用多個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動前后輪，如2024年搭載電動quattro系統(tǒng)的奧迪在達(dá)喀爾拉力賽取得優(yōu)異成績。奧迪四驅(qū)quattro系統(tǒng)的升級歷程，是不斷創(chuàng)新與突破的過程，未來也必將繼續(xù)書寫輝煌篇章 。