理想回應(yīng)冬測(cè)在三亞，針對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題給出了怎樣具體的解決方案？

理想針對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題提出“開(kāi)源節(jié)流”方案，多維度提升車輛冬季續(xù)航表現(xiàn)。一方面，采用雙層流空調(diào)箱設(shè)計(jì)降低能耗，如理想MEGA在-7°C CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下能耗降低、續(xù)航提升；自研熱管理架構(gòu)，讓電驅(qū)為艙內(nèi)供暖減少熱損失。另一方面，提升電池性能，像MEGA 5C電芯低溫阻抗降低、功率能力提升；針對(duì)理想L6研發(fā)算法提升放電電量與峰值功率。這些舉措從多方面保障冬季續(xù)航。

在降低能耗上，理想汽車有著諸多巧妙設(shè)計(jì)。雙層流空調(diào)箱設(shè)計(jì)成效顯著，以理想MEGA為例，在-7°C的CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，能耗降低57W，續(xù)航提升3.6km。這一細(xì)微卻關(guān)鍵的改變，為寒冷冬日出行增添了一份保障。同時(shí)，熱管理架構(gòu)的創(chuàng)新功不可沒(méi)，電驅(qū)參與為艙內(nèi)供暖，集成設(shè)計(jì)減少熱量損耗，讓每一份能量都能得到高效利用，恰似為車輛披上一件保暖“外套”，減少熱量流失，從而降低能耗，延長(zhǎng)續(xù)航。

提升電池性能也是重中之重。理想MEGA的5C電芯表現(xiàn)卓越，低溫阻抗降低30%，功率能力提升30%以上，整體續(xù)航增加2%。而針對(duì)理想L6的磷酸鐵鋰電池，自主研發(fā)的ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法與APC功率控制算法效果驚人。ATR算法讓電量估算誤差保持在3%至5%，低溫場(chǎng)景放電電量提升至少3%；APC算法使理想L6低溫環(huán)境電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動(dòng)前放電電量提升12%以上，二者結(jié)合使理想L6低溫純電續(xù)航提升15%。

此外，OTA 4.6.5版本更新也助力冬季純電續(xù)航提升。通過(guò)全自研的整車中央域控制器XCU和智能熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)15% - 20%的冬季純電續(xù)航提升。

總之，理想汽車針對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題，從降低能耗到提升電池性能，從硬件設(shè)計(jì)到軟件算法，多管齊下，為用戶在寒冷冬季帶來(lái)更出色的續(xù)航體驗(yàn)，有效解決了冬季新能源汽車?yán)m(xù)航的痛點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車冬季出行保障技術(shù)邁向新高度 。