電動(dòng)汽車電池的回收利用現(xiàn)狀如何？

電動(dòng)汽車電池的回收利用已進(jìn)入規(guī)模化階段，且前景廣闊。隨著我國(guó)新能源汽車保有量不斷攀升，動(dòng)力電池退役量也日益增加，回收利用備受關(guān)注，預(yù)計(jì) 2030 年回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式，不同容量階段的電池有相應(yīng)處理途徑。此外，工信部發(fā)布新版行業(yè)規(guī)范，還有科研團(tuán)隊(duì)取得技術(shù)成果，這都為電動(dòng)汽車電池回收利用的發(fā)展助力。

在梯次利用方面，當(dāng)電池容量衰減至額定容量80%以下，便不適用于電動(dòng)汽車，但此時(shí)電量若在50%到80%之間，就可進(jìn)行梯次利用。這些“退役”電池可以被做成應(yīng)急電源，繼續(xù)發(fā)揮它們的能量，比如應(yīng)用在一些對(duì)電力要求相對(duì)不那么高的場(chǎng)景中，像低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)資源的二次有效利用，既降低了新電池的使用成本，也減少了對(duì)環(huán)境的影響。

而當(dāng)電池容量衰減到40%以下時(shí)，則會(huì)進(jìn)入再生利用階段。這意味著它們將被拆解，從中提取金屬原材料，像是鋰、鈷、鎳等，這些都是制造新電池的關(guān)鍵材料。通過這種方式，不僅實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，還降低了對(duì)稀有金屬的過度開采依賴。

值得一提的是，工業(yè)和信息化部發(fā)布的新版行業(yè)規(guī)范，猶如為電動(dòng)汽車電池回收利用領(lǐng)域豎起了更明確的標(biāo)桿。規(guī)范聚焦優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系、更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，新增電動(dòng)自行車鋰離子電池相關(guān)要求等內(nèi)容，讓整個(gè)回收利用過程更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)布的成果也為這一領(lǐng)域注入了新活力。該團(tuán)隊(duì)可對(duì)鋰電池精準(zhǔn)治療，開發(fā)鋰載體分子補(bǔ)充鋰離子，技術(shù)效果好、成本低，已通過多種電池測(cè)試并與國(guó)際頂尖電池公司合作。這一成果為電池回收利用提供了新的技術(shù)思路和解決方案。

總的來說，當(dāng)前電動(dòng)汽車電池回收利用在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，正朝著更加規(guī)范、高效、創(chuàng)新的方向發(fā)展。從政策引導(dǎo)到技術(shù)創(chuàng)新，各個(gè)方面都在協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)著這一行業(yè)持續(xù)進(jìn)步，未來必將迎來更廣闊的發(fā)展空間 。