上汽新能源車在冬季的性能表現如何？

上汽新能源車在冬季的性能表現較為出色。像上汽紅巖純電動重卡經超百萬公里“三高”試驗，低溫適應性出眾，能滿足最低零下 30 攝氏度運輸環境；榮威 ER6 與寧德時代合作開發高比能電芯；MG ES5 在低溫下續航穩定，動力與操控性佳。特別是榮威 D6，在冬季極寒測試中續航表現亮眼，憑借 CTB 技術和一體式熱管理系統，減少能量損耗，緩解續航衰減問題。

上汽紅巖純電動重卡的低溫適應性不僅僅體現在能適應極低溫度環境，超百萬公里的“三高”試驗充分驗證了其可靠性。大扭矩電機的搭載，讓它在寒冷的冬天也能保持高效的動力輸出，無論是運輸貨物還是執行其他任務，都能穩定可靠地完成。

榮威ER6與寧德時代合作開發的高比能電芯，為車輛在冬季的續航提供了有力保障。在寒冷的季節里，電池的性能往往會受到一定影響，但高比能電芯的應用，使得ER6能更好地儲存和釋放能量，減少續航里程的衰減。

MG ES5在低溫下展現出了穩定的續航能力，這得益于其優秀的電池管理系統和動力調校。即便在寒冷天氣，它的動力性能依然出色，操控性也毫不遜色，讓駕駛者能夠享受到流暢的駕駛體驗。

而榮威D6在冬季極寒測試中的表現更是可圈可點。在零下20攝氏度的極寒環境中，它以75%的續航達成率跑出390公里里程，一夜靜置后啟用仍能實現336公里續航，達成率64.6%。CTB技術與一體式熱管理系統的結合，提升了車輛安全性和操控穩定性的同時，減少能量損耗，使得D6在冬季續航方面有著突出優勢。熱車狀態下，D6百公里電耗與特斯拉Model 3持平，且單位電量行駛效率更高；冷車啟動時，D6的續航達成率也高于Model 3 。

總的來說，上汽新能源車在冬季通過多種先進技術和精心調校，在動力、續航、可靠性等多方面都有不錯的表現，能很好地滿足消費者在冬季的使用需求 。