“兩新”政策拉動(dòng)，上半年車市量價(jià)齊變

7 月 8 日，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在 “兩新” 政策拉動(dòng)下，上半年車市量價(jià)呈現(xiàn)新變化。

今年上半年，乘用車市場零售 1090.1 萬輛，同比增長 10.8%；新能源乘用車零售 546.8 萬輛，增長 33.3%。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至 5 月 31 日，汽車 “以舊換新” 補(bǔ)貼累計(jì)申請(qǐng)量達(dá) 412 萬份，6 月 “以舊換新” 申請(qǐng)量達(dá) 123 萬輛，同比增長 13%，近七成私人購車用戶受益于該政策，消費(fèi)升級(jí)的增換購成購車主流。

“兩新” 政策的推動(dòng)作用顯著。國家發(fā)展改革委表示，今年安排 3000 億元超長期特別國債資金支持消費(fèi)品以舊換新，1 月和 4 月已下達(dá)兩批共 1620 億元中央資金，第三批資金 7 月也已下達(dá)。在國家促消費(fèi)政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)配套政策，有力帶動(dòng)了汽車消費(fèi)。

6 月車市表現(xiàn)亮眼，國內(nèi)乘用車市場零售 208.4 萬輛，同比增長 18.1%，環(huán)比增長 7.6%。新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率升至 53.3%，自主品牌新能源車零售份額達(dá) 71%。當(dāng)月，批發(fā)量排名前三位的自主品牌（比亞迪、吉利和奇瑞汽車）合計(jì)份額為 33.4%，其中比亞迪市場份額為 15%。

從上半年整體數(shù)據(jù)看，汽車行業(yè)營收與成本均有增長。前 5 個(gè)月汽車行業(yè)營收 4.13 萬億元，同比增長 7%；成本 3.64 萬億元，同比增長 8%；利潤 1781 億元，同比下降 11.9%，利潤率為 4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率平均水平 5.7%。

價(jià)格方面，市場呈現(xiàn)一定波動(dòng)。上半年新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均值為 2.1 萬元，降價(jià)幅度為 11.4%；6 月乘用車市場新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均值為 1.5 萬元，降價(jià)幅度為 9.9%。過去兩年也有多款車型降價(jià)銷售，去年有 227 款，2023 年有 148 款，今年 1 月超 30 個(gè)品牌推出降價(jià)政策，今年一季度有 60 多款車型降價(jià)。

新能源車免征購置稅的普惠政策，也極大促進(jìn)了新能源乘用車銷量增長。眾多新能源車企表現(xiàn)出色，6 月，鴻蒙智行單月全系交付 5.27 萬輛創(chuàng)新高；零跑汽車全系交付 4.8 萬輛，同比增長超 138%；小鵬汽車交付 3.46 萬輛，同比增長 224% ；蔚來公司上半年交付 11.42 萬輛，同比增長 30.6%；理想汽車交付 3.63 萬輛；比亞迪 6 月銷售 38.26 萬輛，同比增長 12% ，上半年海外銷售量超 47 萬輛。

不過，車市也面臨挑戰(zhàn)。隨著各地 “高息高返” 政策收縮，貸款返利補(bǔ)貼車價(jià)力度減小，經(jīng)銷商運(yùn)營壓力增大。同時(shí)，近期多地以舊換新補(bǔ)貼資金階段性緊張，部分城市暫停補(bǔ)貼申請(qǐng)，雖有 “末班車效應(yīng)” 帶來短期增量，但資金批轉(zhuǎn)尚需時(shí)間，消費(fèi)者觀望情緒有所顯現(xiàn) 。