姚春德：增程虧電油耗難根治的緣由

在新能源汽車領域，增程式電動車曾被貼上“過渡技術”等標簽。對于增程式電動車的虧電油耗問題，專家姚春德有著深刻見解：增程虧電油耗可以緩解，但難根治。

增程式電動車本質是“電驅為主，燃油為輔”的動力架構。在虧電狀態下，其工作模式決定了油耗問題的復雜性。它依靠發動機給電池供電，電池再為電機提供能量來驅動汽車。當電池電量低進入“虧電模式”，問題就接踵而至。發動機給電池充電的速度往往趕不上用電速度，剛充入不多的電又被電機抽走用于加速，這使得整個系統在虧電時能耗增加，油耗也就居高不下。

從技術層面來看，增程式電動車的一些特性也導致虧電油耗難以根治。例如，高速工況下能耗偏高。在高速行駛時，車輛對動力需求大，增程式電動車的增程器需要持續工作，這使得燃油消耗明顯增加。而且，增程式電動車的NVH控制也是一大挑戰。為降低噪音和振動，車輛可能需要消耗更多能量，間接影響了油耗表現。

重量與成本也是制約因素。為保證續航和性能，車輛往往需要配備較大容量的電池和其他設備，導致整車重量增加，這無疑會使油耗上升。而降低成本的需求又限制了一些先進節能技術的應用，使得改善虧電油耗問題困難重重。

此外，增程式電動車消費群體多為家庭用戶，他們注重出行品質，對續航敏感但對價格不敏感，追求“全場景覆蓋”的出行體驗。然而，在實際使用中，增程式電動車“可油可電”的特性在虧電時并不能完全滿足用戶對低油耗的期望。

綜上所述，由于增程式電動車自身的動力架構、技術瓶頸以及實際使用場景等多方面因素的綜合影響，虧電油耗問題難以得到徹底根治。盡管行業在不斷尋求突破，如研發高熱效率增程器、采用800V高壓平臺、優化能量管理系統等，但要完全解決增程虧電油耗問題，仍有很長的路要走 。