比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)有何沖擊

比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)對(duì)比亞迪自身而言，是基于其在新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)，以及燃油車(chē)銷(xiāo)售不佳且所占比例大幅下降的狀況做出的戰(zhàn)略決策。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，短期內(nèi)沖擊有限。從長(zhǎng)期看，可能會(huì)引發(fā)其他車(chē)企加快向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍大，用戶(hù)需求也較穩(wěn)定，尤其對(duì)于無(wú)法充電的用戶(hù)，燃油車(chē)仍是剛需。

其他自主品牌不用過(guò)于緊張，因?yàn)樗鼈冊(cè)诜e極轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，燃油車(chē)高端化也在推進(jìn)，且仍有部分熱銷(xiāo)的燃油車(chē)型。

在全球范圍內(nèi)，多家車(chē)企已公布停售燃油車(chē)計(jì)劃，如北汽集團(tuán) 2025 年、長(zhǎng)安汽車(chē) 2025 年、豐田汽車(chē) 2030 年在中國(guó)和歐洲等地區(qū)、大眾汽車(chē) 2035 年在歐洲市場(chǎng)、本田汽車(chē) 2040 年、梅賽德斯 - 奔馳 2030 年、日產(chǎn)汽車(chē) 2025 年后、起亞汽車(chē) 2035 年在歐盟市場(chǎng)、寶馬集團(tuán) 2030 年在歐盟等。

但從宏觀角度看，新能源汽車(chē)短期內(nèi)無(wú)法完全取代傳統(tǒng)燃油車(chē)。新能源汽車(chē)存在續(xù)航焦慮，充電時(shí)間長(zhǎng)，不如燃油車(chē)加油便捷。電池有壽命限制，更換成本高，且多數(shù)車(chē)企的免費(fèi)更換條款苛刻。其保值率也較低，三年平均保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

總之，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)是其自身發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)有一定影響，但傳統(tǒng)燃油車(chē)仍有其市場(chǎng)空間和優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)全面取代燃油車(chē)尚需時(shí)日。