電動(dòng)四輪車廠商的技術(shù)研發(fā)投入情況如何？

電動(dòng)四輪車廠商的技術(shù)研發(fā)投入情況各有不同。由于規(guī)模、發(fā)展階段、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及政策支持等因素存在差異，不同廠商的研發(fā)投入在金額和占營(yíng)收比例上均有區(qū)別。像比亞迪上半年研發(fā)投入高達(dá) 201.77 億元，占營(yíng)收約 6.7%；蔚來(lái)汽車上半年研發(fā)投入 60.83 億元，占營(yíng)收約 22.24% 。還有一些廠商通過(guò)聯(lián)合高校、加大特定技術(shù)研發(fā)力度或取得相關(guān)專利等方式進(jìn)行技術(shù)研發(fā)投入。

金彭就展現(xiàn)出獨(dú)特的研發(fā)投入方式，其聯(lián)合中國(guó)科技大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)鋰電核心技術(shù)，超智能貴博BMS管理系統(tǒng)可精準(zhǔn)掌握電池運(yùn)行狀態(tài)，為充電安全保駕護(hù)航。旗下金彭艾咪AMY充電3小時(shí)能跑50公里，鋰電池3.5小時(shí)滿電快充，充電速度比鉛酸電池提升30%，在-20℃環(huán)境下也能正常行駛，充放電至少2500次，電池有100個(gè)月超長(zhǎng)質(zhì)保。

雷丁則加大鋰電車研發(fā)力度，推出i3、i5等車型，讓鋰電新能源汽車使用壽命增長(zhǎng)，續(xù)航提升15%，且適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)，充電時(shí)間短，未來(lái)還將繼續(xù)專注打造鋰電車并推出更多新品。江蘇宗申車業(yè)有限公司徐州分公司取得電動(dòng)四輪車振動(dòng)試驗(yàn)用轉(zhuǎn)接機(jī)具專利，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)電動(dòng)三輪車和四輪車車架的通用性，為車輛測(cè)試提供新的解決方案。

此外，愛瑪科技在生產(chǎn)低速電動(dòng)四輪車時(shí)推動(dòng)產(chǎn)品差異化、高端化、年輕化發(fā)展，持續(xù)開展新品研發(fā)和新業(yè)務(wù)探索。其布局的微型汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小，研發(fā)技術(shù)投入低，憑借四輪造車基礎(chǔ)以及產(chǎn)品和主營(yíng)電動(dòng)車人群高度重合的優(yōu)勢(shì)，有望在低速四輪車淘汰趨勢(shì)下，讓微型四輪車成為替代品。

總之，電動(dòng)四輪車廠商們的技術(shù)研發(fā)投入方式多樣。有的憑借雄厚資金大規(guī)模投入，有的通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，有的則聚焦特定技術(shù)領(lǐng)域或探索新業(yè)務(wù)方向，它們都在以各自的方式推動(dòng)電動(dòng)四輪車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展 。