特斯拉早期車型的電池是三元鋰還是磷酸鐵鋰？

特斯拉早期車型的電池以三元鋰電池為主，僅首輛原型車短暫使用過鈷酸鋰電池。

從最早的量產車型Roadster開始，特斯拉便采用松下供應的NCR18650A型18650圓柱形電池，其正極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA），屬于三元鋰電池范疇；后續推出的車型如早期Model S的85kWh電池組，也延續了松下NCR18650B型三元鋰電池的配置，部分階段還曾使用索尼的18650三元鋰電池。這些三元鋰電池憑借較高的能量密度，為早期特斯拉車型提供了扎實的續航支撐，而磷酸鐵鋰電池則是特斯拉后續為拓展產品線、優化成本與適用性才逐步探索并推廣的電池類型。

從最早的量產車型Roadster開始，特斯拉便采用松下供應的NCR18650A型18650圓柱形電池，其正極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA），屬于三元鋰電池范疇；后續推出的車型如早期Model S的85kWh電池組，也延續了松下NCR18650B型三元鋰電池的配置，部分階段還曾使用索尼的18650三元鋰電池。這些三元鋰電池憑借較高的能量密度，為早期特斯拉車型提供了扎實的續航支撐，而磷酸鐵鋰電池則是特斯拉后續為拓展產品線、優化成本與適用性才逐步探索并推廣的電池類型。

隨著Model 3的量產落地，特斯拉對電池技術的應用進入新階段。2017年Model 3投產后，21700電池正式取代此前的18650電池，這款由松下供應的新電池依舊屬于三元鋰電池，正極材料沿用鎳鈷鋁酸鋰（NCA），在能量密度與放電性能上較18650電池有進一步提升，成為當時特斯拉車型的核心動力源。

進入國產階段后，特斯拉的電池策略開始向多元化調整。第一代國產Model 3延續了早期的三元鋰電池路線，采用松下供應的三元鋰電池；而到了第二代國產Model 3，為適配更廣泛的市場需求并優化成本結構，特斯拉引入了寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池。不過需要明確的是，磷酸鐵鋰電池的應用屬于特斯拉后期的技術布局，并非早期車型的選擇。

特斯拉早期在電池路線上的選擇，始終圍繞三元鋰電池展開。從Roadster的18650型NCA三元電池，到Model S的85kWh電池組，再到Model 3初期的21700型三元電池，三元鋰電池憑借成熟的技術體系與穩定的性能表現，支撐了特斯拉早期車型的市場拓展。磷酸鐵鋰電池的應用則是特斯拉在后期根據市場需求與技術發展做出的補充調整，與早期車型的電池配置并無直接關聯。