發動機啟停技術是否會損傷發動機

發動機啟停技術不會損傷發動機。正常行駛后，發動機工作溫度適宜，機油流動性好，此時啟停屬于熱啟動，磨損不大，因為機油泵打上去的機油不會回流，零件仍有充足機油潤滑。

80%以上的發動機磨損來自冷車啟動和運轉，短時間熱啟動造成的磨損極小。而且現在搭載啟停技術的車型用的是加強型啟動機和蓄電池，能負擔反復工作強度。

若蓄電池不足以支持空調工作，發動機會自動啟動。啟停功能優點多，能減少油耗，如在長時間等紅燈或堵車時暫停發動機工作節省燃油。還能降低磨損，發動機暫停工作可減少內部零件摩擦。

當然也有缺點，比如會增加積碳，頻繁啟動關閉易導致內部積碳，長久可能阻塞發動機。還可能與空調系統沖突，開空調時啟停介入會停止空調運行。以及車輛會產生抖動，影響乘客舒適性。

啟停電瓶可通過外觀區分，有專用標號，如標注 Valve control le d、VRLA、AGM 等字樣是閥控式 AGM 蓄電池，標注 ST、N55 等字樣是 EFB 啟停蓄電池。AGM 源于美國，歐洲車常用；EFB 源于歐洲，日系車常用。啟停電瓶比普通電瓶重，晃動無液體聲響。不能用普通電瓶替換啟停電瓶。

冬季駕駛時，機油未完全稀釋，頻繁啟動會造成一定磨損，發動機溫度和機油壓力達標才會自動開啟啟停功能。自動啟停工況下發動機已達熱機基礎，機械結構受熱膨脹，潤滑油膜存在，啟動負荷小，磨損可忽略，北方冬季低溫時盡量少用。

啟停電瓶性能好，壽命是普通電瓶三倍，正常使用與普通電瓶壽命差距不大，但價格更貴。馬自達 i-Stop 和大眾 MQB evo 平臺車型的啟停技術優化了使用體驗。