榮威D7的底盤懸掛參數是怎樣設定的？

榮威D7的底盤懸掛參數根據車型動力布局差異化設定，混動版（DMH）采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，純電版（EV）則升級為前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，全系前輪距與后輪距均為1600mm，驅動方式分別對應前置前驅與后置后驅。這一設定既貼合不同能源車型的動力特性，又延續了上汽對舒適與操控平衡的調校理念：混動車型的多連桿后懸適配前置前驅的混動系統，兼顧支撐性與濾震性；純電車型的五連桿后懸則匹配后置后驅的純電動力，對路面顛簸過濾更細膩，同時優化后驅車型的操控穩定性。統一的輪距設計配合2810mm長軸距，保證車身左右配重均衡，過彎時側傾控制更穩定，無論是城市通勤的細碎震動過濾，還是高速巡航的平穩性，都能滿足家庭用戶的核心需求。

從技術細節來看，榮威D7針對不同能源車型的特性做了精準優化。DMH混動車型搭載1.5L自然吸氣發動機與單電機組成的動力系統，整車最大滿載質量達2142kg，工程師針對混動系統的重量分布調整了懸掛調校，確保滿載狀態下仍能保持足夠支撐性，避免車身過度下沉影響駕乘體驗。而EV純電車型因后置后驅布局，后懸升級為五連桿結構，配合大尺寸襯套與鋁合金部件，在過濾路面顛簸時更顯干脆柔和，過坑洼路段或減速帶時，震動傳遞到座艙內已被大幅削弱，高速通過起伏路段甚至能帶來接近空氣懸架的舒適感。此外，EV車型還配備隱藏式電動門把手與主動進氣格柵，風阻系數低至0.26，進一步提升續航表現。

在用戶實際體驗層面，這套懸掛系統展現出對多元場景的適配性。日常城市通勤時，電動助力轉向低速輕盈、高速沉穩，配合懸掛的濾震能力，細碎顛簸幾乎被完全隔絕；高速巡航時，車身穩定性出色，即使遇到路面接縫也不會產生多余晃動。操控表現上，DMH車型前置前驅布局搭配多連桿后懸，過彎響應靈敏，適合家庭日常駕駛；EV車型后置后驅布局讓前后配重更接近50:50，操控極限更高，轉向精準度與車身跟隨性均有提升，能滿足部分用戶對駕駛樂趣的需求。全系接近角14°、離去角19°，應對城市及輕度郊區路況的通過性完全夠用，EV車型額外配備的101L前備廂，也為儲物提供了更多靈活性。

榮威D7的底盤懸掛設定，本質是上汽“以用戶場景為核心”技術理念的體現。針對混動與純電用戶的不同需求，差異化采用多連桿與五連桿后懸，既保證家庭用戶關注的舒適性，又為純電車型賦予后驅操控屬性；統一軸距與輪距設計，則在平臺化生產效率與駕駛穩定性之間找到平衡。這種兼顧實用性與體驗感的調校思路，讓榮威D7在同級別車型中形成了獨特的產品標簽，既貼合家庭用戶的日常需求，又為追求駕駛樂趣的消費者提供了選擇空間。