奇瑞汽車在技術研發方面表現如何，稱得上好嗎？

奇瑞汽車在技術研發方面表現十分出色，稱得上自主車企中的技術標桿。從核心動力到新能源布局，從傳統技術積淀到智能化前沿探索，奇瑞始終以自主研發為根基，構建起覆蓋發動機、變速箱、混動系統、三電技術、智能駕駛的全維度技術矩陣。其ACTECO發動機家族歷經三代迭代，1.6T、2.0T機型連續斬獲“中國心”十佳發動機稱號，全球超百萬用戶驗證了可靠性；2009年推出國內首臺自主CVT變速箱后，又布局孚禎8AT完善傳動鏈，底盤技術也以歐洲碰撞標準為基準打磨安全性。新能源領域，鯤鵬動力系列省油能力領先行業，C-DM插混系統兼顧續航與性能，三電技術實現自主掌控；智能化方面，獵鷹智駕、天穹智算中心等成果落地，2025年計劃推出30余款高階智駕車型，更以“瑤光2025”戰略驅動技術進階，火星架構、飛魚底盤EMB等10余項全球領先技術持續釋放勢能。專利數量連續11年居安徽發明專利百強榜首，新車質量排名自主第一、出口連續21年領跑，這些成果正是其研發實力的具象化體現——奇瑞用二十余年的技術深耕，走出了一條從“自主突破”到“全球領先”的硬核路徑。

奇瑞的技術研發并非閉門造車，而是構建了覆蓋全球的研發體系，在國內外多地設立研發中心，吸引了來自汽車工程、新能源、人工智能等領域的專業人才，形成了跨區域協同創新的格局。這種全球化布局讓奇瑞能夠精準捕捉行業前沿趨勢，在傳統燃油車技術持續優化的同時，提前布局新能源多元技術路線，既深耕混動領域推出鯤鵬C - DM系統，又在純電領域掌握三電核心技術，還積極探索氫燃料電池等未來技術方向，實現了技術儲備的全面性與前瞻性。

在研發投入上，奇瑞始終保持行業前列的資源傾斜，僅2025年全球創新大會上展示的火星架構、飛魚底盤EMB等技術成果，背后就是長期持續的資金與人力投入。以火星架構下的縱橫G700為例，其搭載的方舟兩棲技術讓車輛核心部件達到IP68級防水，能實現深水穩定行駛甚至橫渡長江，這種突破常規的技術應用，正是奇瑞將研發投入轉化為實際產品競爭力的典型案例。同時，奇瑞還通過全品牌全系車型終身質保政策，將技術自信延伸到用戶服務環節，以可靠的技術品質為用戶提供長期保障，進一步強化了市場對其技術實力的信任。

從傳統燃油車時代的自主發動機、變速箱突破，到新能源時代的三電技術自主掌控，再到智能化時代的獵鷹智駕、智艙大模型布局，奇瑞的技術研發始終緊扣行業發展脈搏。其2005年下線國內首臺自主知識產權ACTECO發動機，2009年推出自主CVT變速箱，2025年展示人形機器人等前沿成果，每一步都體現了從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的技術進階邏輯。這種持續迭代的研發節奏，讓奇瑞在激烈的市場競爭中始終占據技術高地，也為自主品牌的技術突圍提供了可借鑒的范本。

奇瑞的技術研發成果最終都落地于產品與市場表現，新車質量排名自主第一、出口連續21年領跑，這些數據印證了其技術研發的實用性與可靠性。無論是燃油車的動力與燃油經濟性平衡，還是新能源車的續航與駕駛體驗提升，亦或是智能車型的功能豐富度，奇瑞都通過技術創新滿足了不同用戶的需求。可以說，奇瑞用二十余年的技術深耕，不僅為自身構建了堅實的技術護城河，更推動了中國汽車品牌在全球市場的技術話語權提升，成為自主車企技術研發領域當之無愧的典范。