捷途旅行者四驅的動力分配比例是怎樣的？

捷途旅行者四驅的動力分配比例由博格華納第六代智能四驅系統(tǒng)與全地形算法協(xié)同調控，可實現(xiàn)前后軸扭矩0-100%的動態(tài)分配，極端路況下后橋差速鎖可鎖止空轉輪強化脫困能力。

作為捷途品牌“旅行+越野”定位的核心車型，其四驅系統(tǒng)通過X模式自動識別路況，在巖石模式等特定場景下能將70%動力分配至后軸，配合多片離合器中央差速器的鎖止功能，兼顧公路通勤的燃油經(jīng)濟性與越野場景的通過性。全系四驅車型標配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，結合沙地、巖石等地形模式（2026款新增泥地模式），既能滿足日常城市駕駛的平順需求，也能應對陡坡、泥濘等復雜路況，2.0T發(fā)動機的390N·m扭矩則為動力分配提供了充足支撐，實現(xiàn)“可城可野”的全場景適配。

作為捷途品牌“旅行+越野”定位的核心車型，其四驅系統(tǒng)通過X模式自動識別路況，在巖石模式等特定場景下能將70%動力分配至后軸，配合多片離合器中央差速器的鎖止功能，兼顧公路通勤的燃油經(jīng)濟性與越野場景的通過性。全系四驅車型標配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，結合沙地、巖石等地形模式（2026款新增泥地模式），既能滿足日常城市駕駛的平順需求，也能應對陡坡、泥濘等復雜路況，2.0T發(fā)動機的390N·m扭矩則為動力分配提供了充足支撐，實現(xiàn)“可城可野”的全場景適配。

從具體車型配置來看，捷途旅行者四驅版搭載XWD全自動智能四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)以博格華納第六代技術為基礎，配合雙限滑差速鎖，可實現(xiàn)扭矩自動分配、后輪智能限滑與動力多維度調控。不同年款車型均配備適時四驅形式，中央差速器采用多片離合器結構，支持鎖止功能，后橋差速鎖則能在空轉時鎖止打滑車輪，進一步強化脫困能力。例如在開陽猴耳天坑景區(qū)的巖石模式測試中，系統(tǒng)將70%動力集中至后軸，有效提升了車輛在低附著力路面的通過效率。

除了硬件配置，捷途旅行者四驅車型還具備7+X駕駛模式，涵蓋智能蠕行、沙地、巖石等場景模式，通過全地形算法與四驅系統(tǒng)的協(xié)同，自動調整動力輸出與分配邏輯。日常通勤時，系統(tǒng)以兩驅模式為主，WLTC油耗控制在8.83-10.89L/100km，兼顧燃油經(jīng)濟性；切換至越野模式后，中央差速器鎖止功能啟動，前后軸動力按需分配，配合2.0T發(fā)動機1750-4000rpm的持續(xù)扭矩輸出，為復雜路況提供穩(wěn)定動力支撐。此外，部分車型標配的智能蠕行功能，可自動控制車速與動力分配，降低越野操作門檻。

依托奇瑞技術背書，捷途旅行者四驅系統(tǒng)與動力總成匹配成熟，同時搭載高通驍龍8155芯片與FOTA升級功能，兼顧越野性能與智能科技體驗。在價格方面，其四驅車型覆蓋17.59-23.99萬元區(qū)間，對比同級別硬派SUV具有明顯性價比優(yōu)勢，為消費者提供了“可城可野”的緊湊型SUV選擇。

整體而言，捷途旅行者四驅系統(tǒng)通過智能調控與硬件配置的結合，實現(xiàn)了動力分配的靈活性與通過性的平衡。從日常通勤的燃油經(jīng)濟性到越野場景的脫困能力，再到智能科技與舒適性配置的加持，該車系以“旅行+越野”的定位，滿足了家庭日常與戶外探險的雙重需求，展現(xiàn)出捷途品牌在細分市場的差異化優(yōu)勢。