2020榮威i5的制動系統(tǒng)配置如何？

2020款榮威i5的制動系統(tǒng)配置兼顧實用性與安全性，硬件可靠且制動表現穩(wěn)定，主動安全配置覆蓋全面。

從硬件來看，全系標配前通風盤式+后盤式制動組合，通風盤設計有效提升連續(xù)制動時的散熱效率，經測試連續(xù)10組制動無明顯熱衰減，保障了制動穩(wěn)定性；不同車型因輪胎差異制動成績略有區(qū)分，搭配米其林PS4輪胎的車型最佳制動成績可達37.91米，1.5T車型更以36米的百公里剎停距離達到性能車水平，而采用固鉑ZEON C7輪胎的車型平均成績在41米左右，處于同級別中游。主動安全層面，全系標配ABS防抱死、EBD制動力分配、EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，部分車型還配備XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，配合AEB自動緊急剎車、LDW車道防偏離預警等功能，進一步強化了制動場景下的安全防護；被動安全上，前排雙氣囊、側氣囊及貫穿式氣簾，搭配65%高強度鋼車身與超高強鋼車門防撞梁，構建了多維度的安全保障體系。整體而言，其制動系統(tǒng)既滿足日常家用的穩(wěn)定需求，也通過差異化配置適配了不同用戶的使用場景。

從硬件來看，全系標配前通風盤式+后盤式制動組合，通風盤設計有效提升連續(xù)制動時的散熱效率，經測試連續(xù)10組制動無明顯熱衰減，保障了制動穩(wěn)定性；不同車型因輪胎差異制動成績略有區(qū)分，搭配米其林PS4輪胎的車型最佳制動成績可達37.91米，1.5T車型更以36米的百公里剎停距離達到性能車水平，而采用固鉑ZEON C7輪胎的車型平均成績在41米左右，處于同級別中游。主動安全層面，全系標配ABS防抱死、EBD制動力分配、EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定控制等系統(tǒng)，部分車型還配備XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，配合AEB自動緊急剎車、LDW車道防偏離預警等功能，進一步強化了制動場景下的安全防護；被動安全上，前排雙氣囊、側氣囊及貫穿式氣簾，搭配65%高強度鋼車身與超高強鋼車門防撞梁，構建了多維度的安全保障體系。整體而言，其制動系統(tǒng)既滿足日常家用的穩(wěn)定需求，也通過差異化配置適配了不同用戶的使用場景。

在制動表現的細節(jié)上，榮威i5展現出了對不同使用場景的適配性。連續(xù)10組制動測試中，車輛始終保持穩(wěn)定輸出，ABS系統(tǒng)工作積極且無跑偏情況，即使是注重舒適性的固鉑輪胎車型，也能在多次制動后維持基本性能。17寸米其林PS4輪胎的抓地力優(yōu)勢在全力制動時尤為明顯，輪胎緊咬地面的狀態(tài)讓駕駛者更具信心；而1.5T車型的36米剎停成績，更是將家用車的制動性能提升到了新高度，滿足了部分用戶對駕駛性能的追求。這種差異化的配置策略，讓不同需求的消費者都能找到合適的選擇。

硬件與調校的結合，是榮威i5制動系統(tǒng)可靠的核心。前通風盤的散熱設計從根源上減少了熱衰減風險，后盤式制動則保證了制動響應的線性，日常駕駛中輕踩剎車即可平穩(wěn)減速，重剎時制動力釋放均勻。全系標配的ESP、TCS等系統(tǒng)，在濕滑路面或緊急變道時能快速介入，避免車輪打滑或車身失控；AEB自動緊急剎車系統(tǒng)可在車速超過60km/h時主動探測障礙物，進一步降低碰撞風險。這些配置并非簡單堆砌，而是經過調校后形成了協(xié)同效應，讓制動安全覆蓋到了更多駕駛場景。

除了制動性能本身，榮威i5在安全細節(jié)上也有所考量。65%的高強度鋼車身與超高強鋼車門防撞梁，為被動安全提供了堅實基礎；前排雙氣囊、側氣囊及貫穿式氣簾的配備，在發(fā)生碰撞時能有效保護車內人員。駐車制動方面，手動擋車型采用傳統(tǒng)手剎，兼顧成本與駕駛習慣；自動擋車型則配備電子駐車，部分高配車型還帶有自動駐車功能，提升了操作便利性。這種兼顧實用與體驗的設計，讓榮威i5的制動系統(tǒng)在滿足安全需求的同時，也考慮到了用戶的使用感受。

綜合來看，2020款榮威i5的制動系統(tǒng)以可靠的硬件為基礎，通過差異化配置和全面的安全防護，展現出了家用車應有的實用性與安全性。無論是日常通勤的穩(wěn)定制動，還是緊急情況下的可靠表現，都能為用戶提供足夠的信心。其制動成績雖因車型配置略有差異，但整體處于同級別合理水平，配合豐富的主動與被動安全配置，構建了一套完善的制動安全體系，充分滿足了家庭用戶對行車安全的核心需求。