深藍03純電在高速行駛時的電耗表現怎樣？

深藍03純電在高速行駛時的電耗表現整體較為出色，不同場景下的電耗數據呈現出一定差異但均處于合理區間。從參考資料中的實測數據來看，理想條件下（25攝氏度、五人滿座全程高速）其電耗達成率約96%，而在陰天30度、后備箱滿載的場景下電耗為19.4度/100公里，時速120公里巡航時電耗約15度左右，時速110公里時能耗可低至14-15度/100公里，即便是在哈爾濱零下30度的極端低溫環境中，也能實現250公里的高速續航。這些數據均來自專業測試或官方渠道，充分說明其高速電耗表現受溫度、載重、駕駛習慣等因素影響，但通過調整駕駛模式（如經濟模式）和動能回收強度，可進一步優化電耗水平，能較好滿足用戶高速出行的續航需求。

從具體測試場景來看，深藍03純電在高速行駛時的電耗表現具有較強的參考性。例如在一次測試中，車輛以平均時速104km/h行駛111公里，百公里平均能耗為18.3kWh；而在上海至六安的高速路段，時速保持110km左右時，能耗穩定在14-15kWh/100km，這一數據與時速120km巡航時的15度電耗相近，說明在合理時速區間內，電耗波動相對可控。值得注意的是，當車輛處于兩人乘坐的輕載狀態時，百公里電耗可低至14.5kWh，進一步印證了載重對電耗的影響——滿座五人、后備箱滿載的場景下，電耗會有一定上升，但仍處于同級別車型的合理范圍。

極端環境下的電耗表現同樣可圈可點。在哈爾濱零下30度的低溫中，車輛仍能實現250公里的高速續航，這一成績在純電車型中較為突出；而在北京8至10℃的環境測試中，純電續航達成率達到82.7%，顯示出車輛在低溫環境下的續航保持能力。此外，長期使用后的電池衰減情況也得到驗證：2023年入手的車輛行駛3萬多公里后，充電速度與實際續航幾乎無變化，電池衰減可忽略不計，這為用戶長期使用提供了信心保障。

用戶日常使用中的實際表現進一步補充了測試數據的實用性。有車主在未刻意控制車速、全程開啟空調和車機的情況下，滿電狀態下高速行駛340公里后電量耗盡，這一續航成績能夠覆蓋多數用戶的中短途高速出行需求。若用戶側重續航表現，可通過調整至經濟模式或自定義模式，并將動能回收調至較強檔位，進一步優化電耗——這一操作建議來自官方測試總結，具有較高的參考價值。

綜合來看，深藍03純電的高速電耗表現兼顧了穩定性與適應性。無論是理想條件下的高達成率，還是極端環境中的可靠續航，亦或是長期使用后的電池表現，都體現出其在電耗控制上的技術實力。用戶在實際使用中，可根據自身需求調整駕駛策略，以獲得更符合預期的電耗表現，整體而言能夠較好滿足不同場景下的高速出行需求。