全球車市"東升西降"：中國車企三季報逆勢領跑

**全球車市"東升西降"：中國車企三季報逆勢領跑**

2025年全球汽車行業格局正經歷深刻重構。前三季度財報數據顯示，中國車企在銷量、營收、研發投入等核心指標上全面超越傳統跨國巨頭，而德系、日系、美系車企則普遍陷入利潤大幅縮水的困境。這一結構性變化，標志著以比亞迪、奇瑞為代表的中國品牌已從“追趕者”蛻變為全球車市的“領跑者”。

**銷量與利潤：中企雙線突破，外資巨頭集體失速**

比亞迪以326萬輛的全球銷量穩居行業前三，與排名第四的福特僅相差5萬輛，展現出沖擊全球前三的強勁勢頭。更值得注意的是，其前三季度凈利潤達233億元，與奇瑞（144億元）共同成為全球僅有的兩家凈利潤超百億元的整車企業。相比之下，奔馳、大眾、本田利潤降幅均超過50%，豐田利潤下滑16%，傳統巨頭的盈利韌性正被電動化轉型的高成本持續侵蝕。

**研發投入：中企“加倉”技術，外資收縮戰線**

中國車企在技術投入上展現出戰略魄力。比亞迪前三季度研發費用高達437億元，同比增長31%，相當于其凈利潤的1.87倍，研發強度（研發費用占營收比）達7.7%，遠超行業平均水平。反觀大眾、寶馬研發費用分別下滑9%和15%，反映出外資車企在電動化與燃油車業務平衡中的被動局面。這種“中進西退”的研發格局，將進一步拉大中國企業在智能化、電池技術等領域的領先優勢。

**結構性分化：海外市場成增長新引擎**

中國品牌的全球化布局進入收獲期。比亞迪海外銷量突破70萬輛，同比激增132%，占其總銷量比重升至21.5%；奇瑞、吉利等品牌在東南亞、南美市場同樣增速顯著。與此同時，德系、日系車企在中國這一最大單一市場的份額持續萎縮，大眾ID系列前三季度在華銷量同比下滑12%，本田電動化車型占比不足15%，傳統巨頭在關鍵市場的轉型滯后加劇了其全球業績壓力。

**行業啟示：從“規模紅利”到“技術紅利”**

中國車企的崛起并非僅依賴市場規模，而是通過“技術-市場”雙循環實現的質變。比亞迪將研發費用集中于e平臺4.0、刀片電池二代等核心技術，推動高端品牌仰望、方程豹銷量同比增長83%；奇瑞通過火星架構超混平臺實現混動車型成本下降20%。這種以技術創新驅動產品升級的路徑，正重塑全球汽車產業的價值鏈競爭邏輯。

2025年作為汽車行業電動化轉型的關鍵節點，中國車企憑借前瞻性技術投入和全球化布局，已建立起從銷量到利潤的全維度優勢。而跨國車企若無法在下一代技術研發和區域市場策略上實現突破，“東升西降”的行業格局或將進一步固化。