德國聯合歐盟7國緊急提案：2035燃油車禁令或放寬，車企迎喘息期

**德國聯合歐盟7國緊急提案：2035燃油車禁令或放寬，車企迎喘息期**

【柏林訊】在德國總理弗里德里希·梅爾茨（Friedrich Merz）于11月28日緊急提議后，德國聯合意大利、匈牙利等7個歐盟成員國正式提交修正案，要求重新評估2035年燃油車禁售令。這一提案直指歐盟碳中和目標的執行路徑，試圖為傳統車企爭取技術轉型窗口期。

### **政策轉向：從激進禁燃到“技術中立”**

原定2035年全面禁售燃油車的計劃，被視為歐盟綠色新政的核心支柱。然而，隨著電動車滲透率增長乏力（2024年歐盟僅12%）及充電基建滯后（覆蓋率不足30%），德國政府以“產業安全”為由提出妥協方案：允許使用碳中和合成燃料（e-Fuel）的燃油車在2035年后繼續銷售，同時為小眾車企延長減排過渡期。

梅爾茨政府強調，此舉旨在避免“經濟自殺”。德國汽車工業直接關聯超60萬就業崗位，而大眾等企業已啟動數萬人規模的裁員計劃。民意調查顯示，對政府支持率不足半數的梅爾茨，正面臨產業界與勞工階層的雙重壓力。

### **合成燃料：技術救星還是過渡方案？**

修正案將合成燃料推至風口浪尖。該技術通過可再生能源制氫與碳捕獲合成燃油，理論上實現“零碳燃燒”。保時捷等車企已投入巨資布局，但其商業化仍面臨瓶頸：

- **成本劣勢**：當前生產成本達4.65美元/升，是傳統汽油的4倍；

- **能效爭議**：同量能源下，電動車續航里程為合成燃料車的5倍；

- **環保質疑**：燃燒仍排放氮氧化物，被環保組織稱為“綠色漂洗”。

行業分析指出，合成燃料更可能應用于航空、重卡等難以電動化領域，而非主流乘用車。歐盟委員會亦表態，將在2026年重新評估技術可行性，并保留收緊碳排放標準的權利。

### **車企的雙軌博弈：轉型與生存**

面對政策松動，傳統車企采取“兩手策略”：

- **電動化加速**：大眾、奔馳通過與中國車企合作（如大眾入股小鵬）降低研發成本；

- **燃油車續命**：寶馬研發氫燃料內燃機，保時捷計劃2030年80%新車使用e-Fuel，但均限于高利潤車型。

與此同時，德國車企正加速海外布局。中國新能源汽車的強勢崛起（如問界、蔚來搶占BBA市場份額）進一步擠壓其生存空間，大眾已宣布關閉三家德國工廠并削減員工薪資。

### **歐盟內部分裂：經濟現實與氣候目標的角力**

提案暴露了歐盟成員國間的深層矛盾。以意大利、匈牙利為首的汽車產業依賴國支持德國立場，而環保先鋒國則批評此舉“背叛碳中和承諾”。分析認為，修正案通過概率取決于兩大因素：

1. **經濟數據**：若2026年電動車滲透率未達預期，政策或進一步放寬；

2. **技術突破**：合成燃料能否實現成本與環保的雙重突破。

梅爾茨在提案中直言：“綠色轉型不能以摧毀歐洲工業為代價。”這場圍繞燃油車命運的博弈，已不僅是技術路線的選擇，更是全球產業競爭格局下的生存之戰。