工信部燃油車新規的實施時間和過渡期安排是怎樣的？

工信部燃油車新規（征求意見稿）擬于2026年1月1日起正式執行，現有在用車輛不受新規約束，2026年前購買的燃油車可繼續正常使用，車企也將獲得數年過渡期以適配新規要求。

這一安排既為行業明確了技術升級的時間節點，也充分考慮了市場與消費者的實際需求：對消費者而言，新規僅針對2026年及以后生產的新車，此前購置的車輛無需因新規調整使用計劃；對車企來說，過渡期的設置為其技術研發、產線升級預留了合理緩沖空間，有助于行業平穩向更嚴格的油耗標準過渡。新規的核心目標是推動乘用車燃料消耗效率提升，不同重量等級的車型將對應差異化的百公里油耗限值，插混車型也被提及為合規路徑之一，兼顧了節能需求與用戶出行場景的多樣性。

這一安排既為行業明確了技術升級的時間節點，也充分考慮了市場與消費者的實際需求：對消費者而言，新規僅針對2026年及以后生產的新車，此前購置的車輛無需因新規調整使用計劃；對車企來說，過渡期的設置為其技術研發、產線升級預留了合理緩沖空間，有助于行業平穩向更嚴格的油耗標準過渡。新規的核心目標是推動乘用車燃料消耗效率提升，不同重量等級的車型將對應差異化的百公里油耗限值，插混車型也被提及為合規路徑之一，兼顧了節能需求與用戶出行場景的多樣性。

具體來看，新規針對不同重量區間的乘用車設定了明確的油耗標準：重量小于1.09噸的車型需滿足百公里油耗≤2.57升，1.09噸至2.51噸之間的車型限值為≤3.3升，而重量大于2.51噸的車型則需達到≤4.7升的要求。這一梯度化標準既考慮了小型車的節能潛力，也兼顧了中大型車的技術實現難度，為不同定位的車型提供了清晰的合規方向。值得注意的是，插混車型被納入合規路徑，這類車型通過油電混合的動力形式，既能在日常通勤中實現低油耗，又能滿足長途出行的續航需求，為消費者提供了兼顧節能與實用性的選擇。

從政策邏輯來看，新規的過渡期安排體現了“平穩過渡、逐步收緊”的思路。雖然官方未明確過渡期的具體時長，但“數年過渡期”的表述意味著車企無需在短期內完成全面轉型，而是可以通過分階段的技術迭代逐步達標。這種安排有助于避免行業出現大規模的產線調整壓力，同時也為消費者預留了適應新車型的時間窗口，減少政策變動對市場的沖擊。對消費者而言，2026年前購買的燃油車不受影響，這一規定消除了現有車主的使用顧慮，確保了政策實施的平穩性。

整體而言，工信部燃油車新規通過明確的實施時間、差異化的油耗標準以及合理的過渡期安排，構建了一套兼顧行業發展與消費者利益的政策框架。它既為車企指明了技術升級的方向，也為市場提供了穩定的預期，推動乘用車行業在節能領域的持續進步。隨著新規的落地，未來的燃油車市場將朝著更高效、更環保的方向發展，而消費者也將有更多兼顧性能與節能的車型可供選擇。