東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)是兼顧城市通勤與輕度越野需求的智能實(shí)用型系統(tǒng)，在同級別車型中具備較強(qiáng)競爭力。

其搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，通過中央差速器升級實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)四驅(qū)無延時切換，配合全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)（含5種模式與HDC陡坡緩降），能根據(jù)路況智能調(diào)整動力分配：常規(guī)行駛以80:20的前驅(qū)比例兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)動力輸出時可切換至50:50的四驅(qū)比例保障穩(wěn)定性；遇復(fù)雜路況時，電子中央差速鎖會鎖止打滑車輪，將動力導(dǎo)向有附著力的車輪，響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)。無論是濕滑路面的抓地力提升、輕度泥濘的脫困表現(xiàn)，還是彎道加速時的操控優(yōu)化，這套系統(tǒng)都能精準(zhǔn)適配場景需求。結(jié)合不同年款車型的技術(shù)特性——2021款適時四驅(qū)依托可變壓縮比發(fā)動機(jī)兼顧動力與可靠，2023/2024款超混雙電機(jī)四驅(qū)則以毫秒級扭矩分配實(shí)現(xiàn)電車級響應(yīng)，且WLTC油耗低至6.36L/100km，既保留了燃油車無需充電的便利，又通過主動降噪、L2級輔助駕駛等配置強(qiáng)化了駕乘體驗(yàn)，真正做到了“日常夠用、偶爾能用”的場景覆蓋，完美契合家庭用戶多元化的出行需求。

其搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，通過中央差速器升級實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)四驅(qū)無延時切換，配合全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)（含5種模式與HDC陡坡緩降），能根據(jù)路況智能調(diào)整動力分配：常規(guī)行駛以80:20的前驅(qū)比例兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)動力輸出時可切換至50:50的四驅(qū)比例保障穩(wěn)定性；遇復(fù)雜路況時，電子中央差速鎖會鎖止打滑車輪，將動力導(dǎo)向有附著力的車輪，響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)。無論是濕滑路面的抓地力提升、輕度泥濘的脫困表現(xiàn)，還是彎道加速時的操控優(yōu)化，這套系統(tǒng)都能精準(zhǔn)適配場景需求。

從具體車型技術(shù)差異來看，2021款燃油四驅(qū)車型采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，匹配1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，通過8:1-14:1的壓縮比切換平衡動力與油耗，NEDC綜合油耗6.3L/100km，同時212mm的最小離地間隙配合接近角18°、離去角19°的設(shè)計，能輕松應(yīng)對非鋪裝路面的輕度磕碰；而2023、2024款超混雙電機(jī)四驅(qū)車型則依托e-POWER技術(shù)，以毫秒級扭矩分配實(shí)現(xiàn)更靈活的動力響應(yīng)，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)525N·m，0-100km/h加速最快6.98秒，WLTC油耗低至6.36L/100km，且純電模式下的靜謐性配合主動降噪、多層隔音玻璃，大幅提升駕乘舒適度。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，電動四驅(qū)車型在過彎或濕滑路面時，后輪電機(jī)可快速介入調(diào)整扭矩，減少打滑風(fēng)險；適時四驅(qū)車型通過一鍵切換雪地、越野模式，新手也能輕松應(yīng)對冰雪或泥濘路況。此外，四驅(qū)頂配車型搭載的L2級ProPILOT輔助駕駛與360°全景影像，進(jìn)一步降低了復(fù)雜路況的駕駛難度，2024款黑金版的座椅通風(fēng)/加熱功能，更強(qiáng)化了長途駕駛的舒適性。

整體而言，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)了日產(chǎn)“技術(shù)可靠+場景實(shí)用”的理念，電動四驅(qū)保留燃油車便利性的同時實(shí)現(xiàn)電車級響應(yīng)，適時四驅(qū)則依托成熟調(diào)校保障可靠表現(xiàn)，全系承載式車身與多連桿后懸的組合，既滿足輕度越野的通過性，又兼顧城市通勤的操控穩(wěn)定，完全適配家庭用戶日常通勤與偶爾戶外探險的雙重需求。