磷酸鐵鋰行業集體漲價3000元/噸，車企搶貨潮加劇

**磷酸鐵鋰行業集體漲價3000元/噸，車企搶貨潮加劇**

**2025年12月12日**——國內磷酸鐵鋰行業正經歷一場由成本壓力與需求爆發共同驅動的漲價風暴。繼龍蟠科技、孚能科技等頭部企業于12月初確認全系列鐵鋰產品加工費每噸上調3000元（未稅價）后，下游車企搶購訂單的現象持續發酵，部分廠商甚至以預付定金鎖定2026年產能。這一輪漲價潮的背后，是行業歷經三年虧損后的價值回歸，也是動力電池與儲能需求雙引擎拉動下的供需重構。

**成本倒逼與政策定調共推漲價**

過去三年，磷酸鐵鋰材料價格從2022年底的17.3萬元/噸暴跌至2025年8月的3.4萬元/噸，跌幅超80%，全行業連續36個月陷入虧損，盈利企業占比僅16.7%。而近期原材料成本快速攀升成為漲價導火索：磷酸一銨（73%工業級）價格11月上調150-200元/噸，高端報價觸及6500元/噸；硫酸亞鐵價格從8月的200-260元/噸漲至300元/噸，硫磺漲價進一步加劇成本壓力。

與此同時，工信部“反內卷”會議明確要求行業停止低價惡性競爭，化學與物理電源行業協會發布的《磷酸鐵鋰材料行業成本研究》劃定成本紅線（未稅價15714.8-16439.3元/噸），為漲價提供政策背書。頭部企業如湖南裕能、萬潤新能已率先落實漲價，龍蟠科技亦宣布自2026年1月1日起執行新加工費標準。

**需求爆發加劇供需矛盾**

漲價底氣源于下游需求的爆發式增長。2025年1-10月，國內動力電池累計裝車量達578.0GWh，同比增長42.4%，其中磷酸鐵鋰電池占比81.3%，同比增速高達59.7%。儲能領域更成為新增長極，國內新型儲能裝機規模創歷史新高，海外訂單因歐洲能源危機和美國AI基建需求激增。

然而，產能結構性矛盾突出。盡管行業整體開工率回升，但高端高壓實密度產品（如2.65g/cm3四代技術）仍供不應求，部分電池廠訂單已排至2026年二季度。車企為保障供應鏈安全，加速與材料廠簽訂長協，甚至通過股權合作、技術聯合開發等方式綁定產能。

**行業拐點與長期挑戰**

此輪漲價標志著磷酸鐵鋰行業盈利拐點的到來。市場數據顯示，12月10日動力型磷酸鐵鋰均價持穩于4.1萬元/噸，儲能型為3.78萬元/噸，較8月低點已反彈20%。但行業仍面臨兩極化挑戰：技術領先企業通過溢價獲取利潤空間，而低端產能或因成本壓力加速出清。

分析師指出，隨著2026年海外碳關稅政策落地及國內技術標準升級，具備零碳產線和高端產品研發能力的企業將占據主導。短期來看，漲價潮或持續至明年一季度，而長期競爭格局將取決于技術迭代與全球化布局的成效。