寶馬聯(lián)手Encory年回收數(shù)十噸電池，巴伐利亞新中心啟用

**寶馬聯(lián)手Encory年回收數(shù)十噸電池，巴伐利亞新中心啟用**

【巴伐利亞州基希洛特，2025年12月15日】在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，寶馬集團(tuán)與合資企業(yè)Encory今日宣布，位于德國(guó)下巴伐利亞州的電池回收能力中心正式投入運(yùn)營(yíng)。這一項(xiàng)目標(biāo)志著寶馬在閉環(huán)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中邁出關(guān)鍵一步，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)每年數(shù)十噸級(jí)電池材料的回收，同時(shí)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約20個(gè)就業(yè)崗位。

**技術(shù)驅(qū)動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)**

該中心采用寶馬集團(tuán)自主研發(fā)的回收技術(shù)，由Encory負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)。與傳統(tǒng)拆解方式不同，其核心工藝聚焦于直接回收（Direct Recycling），即通過(guò)物理和化學(xué)方法分離電池正負(fù)極材料中的鈷、鎳、鋰等關(guān)鍵金屬，保留材料晶體結(jié)構(gòu)以降低再加工能耗。這一技術(shù)路徑不僅符合歐盟《電池與廢電池法規(guī)》對(duì)材料回收率的硬性要求，更將電池生產(chǎn)碳足跡減少約30%。

**政策與市場(chǎng)雙重推力**

2023年生效的歐盟新電池法明確要求，到2025年鋰離子電池回收率需達(dá)65%，2030年進(jìn)一步提升至70%。法規(guī)的剛性約束促使車(chē)企加速布局回收網(wǎng)絡(luò)。寶馬并非孤例：梅賽德斯-奔馳去年10月已啟用歐洲首個(gè)集成機(jī)械-濕法冶金工藝的回收廠，而德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Tozero亦通過(guò)融資擴(kuò)大產(chǎn)能。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，歐盟鋰電回收能力將在2025年突破40萬(wàn)噸/年。

**從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)**

盡管技術(shù)前景廣闊，規(guī)模化回收仍面臨成本與標(biāo)準(zhǔn)化難題。寶馬透露，當(dāng)前回收成本約為新開(kāi)采金屬的80%，但通過(guò)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)與擴(kuò)大處理量，目標(biāo)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)成本持平。此外，電池型號(hào)的碎片化導(dǎo)致自動(dòng)化分揀效率不足，中心初期需依賴(lài)人工干預(yù)。對(duì)此，Encory母公司Interzero將借助其在環(huán)保領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)智能分選系統(tǒng)以提升效率。

分析人士指出，寶馬此次合作不僅是對(duì)法規(guī)的響應(yīng)，更是搶占二次資源供應(yīng)鏈的先手棋。隨著全球鋰資源競(jìng)爭(zhēng)加劇，回收業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀檐?chē)企新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)，這一模式有望復(fù)制至寶馬全球生產(chǎn)基地，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入可持續(xù)動(dòng)能。