"段永平造車傳聞遭眾泰否認：OPPO、vivo暫未聯手"

**段永平造車傳聞遭眾泰否認：OPPO、vivo暫未聯手**

12月23日，眾泰汽車在投資者互動平臺明確回應，公司與奇瑞汽車及步步高系“目前沒有合作”，直接否認了近期網絡盛傳的“段永平牽頭OPPO、vivo聯合奇瑞重組眾泰造車”的傳聞。盡管官方澄清，但市場對這位商業教父級人物可能涉足新能源汽車的猜測仍未平息。

**步步高系“曲線布局”引發聯想**

今年10月，眾泰汽車新一屆董事會名單顯示，近半數非獨立董事有奇瑞背景，而獨立董事麻艷鴻、董事許明哲等人與段永平的步步高系關系密切。這一人事安排被業內視為資本與技術聯手的信號。盡管段永平本人多次公開表示“不會重出江湖造車”，但其投資風格一貫低調——通過關聯方介入標的公司，例如早年對拼多多、極兔速遞的間接投資。此次步步高系高管進入眾泰董事會，同樣被解讀為“幕后操盤”的延續。

**OPPO、vivo角色懸疑：技術合作而非直接造車**

據產業鏈人士分析，OPPO和vivo若參與眾泰重組，更可能以技術供應商身份介入，而非直接下場造車。兩家公司近年已布局車規級芯片、智能座艙系統（如vivo的Jovi InCar）及通信技術專利，其線下數萬家門店亦可為汽車銷售提供渠道支持。不過，截至發稿，OPPO、vivo官方均未回應合作傳聞。

**奇瑞的“殼資源”價值與段氏門徒生態**

眾泰汽車作為手握新能源生產資質的“殼資源”，對意圖跨界造車的資本具備天然吸引力。奇瑞的整車制造經驗與步步高系的資金、技術若能結合，或可復制“奇瑞制造+生態品牌”模式。值得注意的是，段永平的門徒——OPPO創始人陳明永、vivo創始人沈煒、拼多多黃崢——均擅長細分領域顛覆，若以投資人身份參與，可能為眾泰注入互聯網思維。

**市場期待與風險并存**

盡管段永平近年頻繁考察制造業，但其投資邏輯更傾向于“低谷介入”。眾泰汽車連續多年虧損，負債率高企，重組難度較大。而新能源行業競爭已進入淘汰賽，正如段永平此前預言“大部分電動車企業會死掉”。若步步高系最終入局，其核心優勢或在于整合手機生態與汽車場景，而非單純復制小米、華為的造車路徑。

目前，這一傳聞仍停留在市場猜測階段，但資本、技術、制造三方的潛在協同效應，已為眾泰的“重生劇本”增添了戲劇性懸念。