問
德國奔馳的發動機技術有哪些獨特之處?
德國奔馳的發動機技術有眾多獨特之處。
比如全新奔馳 E 的 2.0T 發動機,采用了功率更大且穩定的曲軸后端驅動的 ISG 48V 輕混動結構,能在加速時短時間提供額外的 15kW 和 180Nm 的性能,設計牢靠。
還使用了雙渦管渦輪增壓器,能避免 4 缸排氣相互干擾,提升增壓器動態響應。
奔馳 GLB 的發動機有三角形氣缸蓋技術,讓進排氣系統更接近發動機中心,使發動機更緊湊、減重且降低成本。
還有鏡面氣缸內壁涂層技術,用 0.2mm 的金屬涂層代替常規 2mm 以上厚度的缸套,實現輕量化,涂層在硬度和導熱性上有優勢。
DOHC 技術能分別驅動進、排氣門開閉。
奔馳四缸發動機氣門升程小,底負荷范圍內多次噴油點燃油氣混合氣,減少燃燒室中火花塞周圍燃料空氣混合物的渦流,進氣凸輪軸有兩個升程電磁閥。
奔馳 C 級發動機有獨特電子管理系統,能預知如排氣管溫度等 300 多種異常并報警,提高可靠性,還油耗低、起動無黑煙、環保好、壽命長、故障率低、質量有保證。
奔馳 M282 1.3T 直列 4 缸渦輪發動機,排量雖只有 1.3L 但性能超越前代 1.6 升發動機,采用進氣歧管和排氣歧管半一體式結構實現緊湊性,開發并獲專利的高壓燃油泵布置方式節省空間,渦輪增壓器有電子控制廢氣門。
M139 2.0T 直列 4 缸渦輪發動機是世界上最強大的同類型發動機,最大增壓 2.1bar,輸出 387 馬力、500N·m,渦輪軸用滾柱軸承改善響應,應用封閉式甲板氣缸體增加剛度減少摩擦,前進后排氣布局降低安裝位置和重心,提高空氣動力學特性。
M260 2.0T 直列 4 缸渦輪發動機也有出色表現。
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