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在技術方面，重型柴油車京五排放標準首次規(guī)定了顆粒物的排放限值，且標準高于未來的國五標準。京五發(fā)動機需在國五發(fā)動機基礎上加裝柴油顆粒捕捉器 DPF 才能滿足排放要求，而國五發(fā)動機只需調整 SCR 標定。DPF 由 PM 采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成，能凈化排氣中 70%至 90%的顆粒。

對于廠家的銷售而言，京五標準有利有弊。好處是積壓的國四、國三產(chǎn)品因價格低更有優(yōu)勢，尤其是已上牌車輛。不利的是京五新品銷量暫時難提升，一是價格高，用戶購車會考慮購買和使用成本，可能減少采購量；二是配套設施沒跟上，且有 2 - 3 年過渡期，國二車可能被強制淘汰。

申報方面，符合京五排放標準的重型載貨車要進入北京市場，必須申報北京環(huán)保目錄。生產(chǎn)企業(yè)的國五產(chǎn)品取得工信部公告、環(huán)保部公告后，還要完成相關測試，這一過程約需三個月時間。

總之，汽車生產(chǎn)廠家面對京五標準，要在技術研發(fā)上加大投入，改進發(fā)動機以滿足更嚴格的排放要求，同時要合理調整銷售策略，應對新品和庫存產(chǎn)品的不同市場情況，還要按規(guī)定及時完成產(chǎn)品的申報流程。