科尼賽格的發動機技術有何獨特之處？

科尼賽格的發動機技術具有很多獨特之處。

其 5.0L V8 雙渦輪增壓發動機排量大，儲備動力驚人。雙渦輪增壓器設計讓發動機在低轉速時就能釋放強大扭矩。

獨特的 ECU 電腦控溫技術確保發動機在各種環境下保持最佳工作狀態。

柯尼塞格還研發了 3 缸 2.0T 發動機，在 1700 轉/分時就有 400Nm 扭矩，2000 轉/分 - 7000 轉/分持續爆發 600Nm 峰值扭矩，7500 轉/分 - 8500 轉/分保持 600 馬力最大功率。

這款發動機使用鈦合金和新型 3D 打印材料，讓曲軸、連桿和缸內堅固，能達到高轉速。為減小體積，采用賽車上的干式油底殼潤滑，缸蓋集成進氣系統，排氣管道用碳纖維制成，70kg 的發動機能放進隨身行李箱。定制鈦合金排氣管，響應無滯后，93.5 毫米沖程和高轉速帶來不輸大排量發動機聲浪。

此外，柯尼塞格的發動機還有無凸輪軸自由氣門技術。傳統四沖程活塞發動機用凸輪控制氣門正時，柯尼塞格直接由 ECU 控制每個氣門的氣動執行器，能精確快速改變每個閥門的升程、持續時間和正時。許多可變氣門正時/升程系統由 ECU 控制液壓執行器，工作精度和速度有限，柯尼塞格的電子氣門可瞬時調節，最大限度提高燃油效率。像菲亞特集團及觀致等車企雖也研發過類似技術，但柯尼塞格的 FreeValve 技術取消了凸輪軸等裝置，讓每個氣門獨立控制，簡化結構并減輕重量，實現氣門升程、開啟和關閉時間無級可調。在 Gemera 車型上，氣門通過電子系統控制，用空氣彈簧和液壓裝置控制或延遲氣門關閉，優化性能和燃油經濟性，減小配氣機構尺寸。

科尼塞格的平面曲軸技術結合輕量化連桿與活塞，讓 5.0 升 V8 發動機能在 8500 轉/分鐘穩定運行，爆發出 1600 匹馬力，堪比布加迪 W16 發動機。還有獨家的 LST“光速變速箱”，9 擋位能在 6MT 與 9AT 間無縫切換，提供極致操控體驗。