不同品牌汽車的橋殼有何差異

不同品牌汽車的橋殼存在諸多差異。

首先說生產工藝，主要有沖焊、鑄造、液壓脹形橋殼三種。沖焊橋殼用高強度鋼板熱沖壓成型再焊接，工藝簡單價格低，是主流，能大批量生產，效率高，環保好，易變型，可避免加工缺陷，難達等強度設計，較重，成本高，維修不便且成本高，降噪差。

鑄造橋殼通過沙箱鑄造成型，塞入焊接軸頭，承載能力強，精密鑄造橋殼是趨勢，不易大批量生產，效率低，有污染，易產生加工缺陷，可等強度設計，較輕，成本低，維修方便費用低，降噪好。

比如五菱宏光 S 和五菱宏光的后橋殼就不一樣，備件編碼不同，殼體不能互用。

上汽紅巖的自卸車，杰獅和新金剛的駕駛室及內飾不同，新金剛配置更多。它們都結實，自卸車重載路況復雜，車橋易損，上汽紅巖的鑄鋼橋扎實，曾是優勢，現也被借鑒。

再如江鈴汽車，其驅動橋橋殼本體要適應不同載荷下驅動輪的力矩，外形是變截面異形體，某車型后橋橋殼采用大梁板成形并拼接對焊，因外形不規則等原因，成形后要切邊處理。

總之，不同品牌汽車的橋殼在生產工藝、性能特點等方面差異明顯，選擇時要根據實際需求綜合考慮。