越野四驅(qū)車的懸掛系統(tǒng)怎樣影響性能？

越野四驅(qū)車的懸掛系統(tǒng)對性能影響很大。

懸掛系統(tǒng)包括彈簧、減震器、連桿等部件。其影響性能主要體現(xiàn)在以下方面。

首先是懸掛行程，行程越大，輪胎越不容易懸空。比如牧馬人，因其出色的懸掛行程，過炮彈坑時姿態(tài)輕松，兩驅(qū)就能通過一般坑洼。而行程短的車，如奧迪 Q7，姿態(tài)就較夸張。硬軸非獨立懸掛行程大，像普拉多等采用的 5 連桿硬軸設(shè)計，下方縱臂承受大部分前后碰撞力量，但硬軸行程會受短連桿影響。鈴木吉姆尼的 3 連桿硬軸，縱臂采用兩個連接點“抱住”硬軸，行程大但舒適性差。還有折中的 4 連桿，如普拉多代表的車型，比 5 連桿簡單，比 3 連桿舒適。雙 A 臂和多連桿獨立懸掛，像奧迪 Q5 這類公路型 SUV，多連桿式獨立懸掛注重公路操控和舒適，懸掛連桿限制了行程。而 FJ 酷路澤等越野型車，整體橋式非獨立懸掛加螺旋彈簧，車輪動作相互干涉，加大了懸掛行程。

其次，懸掛的軟硬也影響性能。越野車重心高，懸掛軟易側(cè)傾，影響安全。且常走崎嶇路，軟懸掛易傷底盤，所以需要一定硬度保證穩(wěn)定和安全。

此外，不同懸掛形式也有影響。非獨立懸掛耐用易維修，用在貨車和硬派越野車上。半獨立懸掛如扭力梁，運動影響小，經(jīng)濟型車常用。獨立懸掛如麥弗遜、雙叉臂、多連桿，兩邊車輪運動影響小，豪華車還有空氣懸掛和主動懸掛，能調(diào)節(jié)車輛高度和舒適度，但裝車量小成本高。

總之，了解懸掛系統(tǒng)對選車和提升駕駛體驗很重要。