長安馬自達CX-5科學篇 —— 渦輪時代的強勢出擊

　　馬自達近兩年在國內市場的響亮口號以及車型優勢，很大一部分源于自家目前極具號召力的創馳藍天SkyActiv-G技術，延續“Zoom-Zoom”品牌定位，這個相聲詞語也表達了馬自達在十幾年時間里對于發動機技術的持續追求和改善。

　　自2002年開始，“Zoom-Zoom”口號理念在萌芽階段開始發力，從簡單的追求駕乘樂趣，逐步結合汽車市場的需求，將環保、安全、性能等等核心關鍵詞囊入到理念當中，創馳藍天SkyActiv-G系列發動機的出現讓一直追求自然吸氣發動機的馬自達，在渦輪增壓時代強勢出擊。

　　創馳藍天（SkyActiv-G）技術包含了發動機、變速箱、車身、底盤四個組成部分，而非單純的發動機技術研發，馬自達希望將這四個主要的組成部分同時升級，從而制造出更加符合駕乘樂趣的車型科學技術，所以創馳藍天（SkyActiv-G）并非完全指向技術，而代表了馬自達造車理念的呈現。

　　在前面我們提到了當汽車市場的發展，單純的駕乘樂趣并非行業的發展方向，節能、安全這些附屬詞語逐漸成為研發的重點。從2009年至今，內燃機系統加入了更多的技術特點，從混合動力、智能怠速、系統停止幾個方向逐步發展為更加體現節能和安全的技術項，馬自達在這其中融入了智能怠速停止系統（i-stop）、制動能力回收系統（i-ELOOP）以及馬達助力驅動技術，但最重要的是實現穩定的輸出效率，提升中低速扭矩，改善內燃機性能，實現低油耗。

 智能怠速、制動回收是什么？

　　馬自達在創馳藍天SkyActiv-G技術上的科學目的很直觀的體現在了節能和動能上，智能怠速系統（i-Stop）有別于我們常見的發動機啟停（Stop&Start），主要區別在于其并不是單純利用電來重新啟動發動機，傳統發動機啟停（Stop&Start）簡單來講就是通過車輛再次啟動時，加大蓄電池的電流放電，達到峰值來重啟發動機，而智能怠速停止系統（i-stop）對于蓄電池的利用僅是點火，原理是通過利用引擎控制系統，對氣缸噴油點火，榨取扭矩達到重啟的功能。在區別上，i-Stop通過技術改變減少了蓄電池的損耗，從原理上也是最突出的優勢。

　　制動回收這個技術大家都有所耳聞，長期以來應用在混動車型上面，馬自達在創馳藍天技術上所采用的制動能力回收系統（i-ELOOP）區別在于目的不同，車輛在松開油門減速時，動能回收的時候沒有將電能存儲在傳統的電瓶或電池中，而是加入了電容進行存儲，導電率和傳輸率都更高，衰退也更小，這一小部分電能能夠迅速被充滿，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗，對于搭配自動啟停的系統，更可以協助延長熄火時間，從而約可節省10%的燃油消耗。

　　小結：創馳藍天SkyActiv-G技術科學目的十分明確，嚴格通過多種技術手段實現節能模式以及性能的均衡表現，從市場上已有車型上能夠看到這項技術燃油經濟性提升幅度相比同排量車型節約4%-8%，同時從起步狀態、加速平順性上也同時得到了進步，這在目前自然吸氣發動機市場，優勢十分明顯。

　　PConline汽車科技測評中心科學得分   9/10分