2035年禁增燃油車我們的新能源汽車發展能跟上嗎?

2020-07-30 11:13:52 作者：houxianyong

7月上海車牌平均成交價91075元;2020年第三期北京搖號現場2898人共搶一個號牌……

在經歷了一輪輪車牌大戰的洗禮后,越來越多(特別在一、二線城市)的人,開始轉向 “免費送車牌”的新能源汽車。據公安部官方數據顯示,2019年全國私家汽車保有量為2.6億輛,其中新能源汽車接近400萬輛,占比為1.5%。

送車牌、地方補貼、免購置稅,還省了每月油錢、發動機保養……新能源汽車的優勢可圈可點,但很多車主也發出了吶喊。

“真的是啥啥都好!但是給車充電像賭博!”

作為首批新能源車主,家住北京的劉先生就無奈表示,他的手機里裝了3個充電樁查找APP,兜里揣著6張充電卡。“充電好麻煩,不同的地兒,電樁經常都不兼容。”沒有統一標準,充電樁要么插不上,要么插上了卻不一定能拔下來。[1]

新能源車駛入快車道充電樁成中國新基建重點之一

2019年年初,特斯拉超級工廠正式落滬;2020年年初,國產Model 3宣布降價。一系列的操作,直接帶動了今年一季度Model 3銷量大漲50%,并掀起了國內對新能源汽車的“全民熱”。

但由于目前購車不配個人充電樁,所以不少特斯拉車主都需要依靠公共樁來解決續航的問題。據一名Model 3車主親述,官方介紹續航里程為445km,算上空調、堵車等情況,實際能跑380km左右。如果用一般快充樁,充滿電需2小時;但是家用充電樁得要12小時。

“但是,每天都有停電恐懼癥。就怕車快沒電的時候,又沒樁子。”

據2020年6月,賽迪顧問汽車產業研究中心發布的《電動汽車充電樁產業發展白皮書》顯示,目前新能源汽車與充電樁的保有量占比為3.4:1,離完全滿足每輛車的充電需求仍有一定差距。

《2020年國務院政府工作報告》中,重點指出中國新基建的建設目標,新能源汽車充電樁作為其中一大領域,備受關注。

據了解,目前我國已建成各類充電樁130萬個,其中私人樁74.9萬個,公共充電樁55.1萬個。內業三大運營商特來電、星星充電、國家電網,占了整個充電樁市場近70%的份額。

其中,國家電網還承擔著建成“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡,努力解決車輛遠程出行的充電難題。截至目前,國家電網已累計建成充換電站1.19萬座,充電樁10.09萬個,覆蓋26個省份、273個城市,2020年內計劃新增7.8萬根充電樁。

2035年禁增燃油車未來或將新增8000萬車主

2019年,工信部發布《新能源汽車發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿),并明確指出,“我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點,在取得成功的基礎上,并統籌研究制定燃油汽車退出時間表。”

同年3月,海南宣布將成為全國首個禁售燃油車的省份,規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。而后,主流車企陸續公布燃油車在中國退市的預估時間表。

(圖:主流車企公布燃油車退市時間表[2])

國網電動汽車公司表示,“中國預計將于2035年禁止售燃油汽車,這并不意味著禁開燃油汽車,我們只是在市面上購買不到燃油汽車。由此,新能源車主將快速上漲,預計將新增8000萬。”

6月22日,國家能源局印發《2020年能源工作指導意見》,明確表示要加強充電基礎設施建設,提高新能源汽車充電保障水平。

除了繼續擴容在商務樓、居民區、停車場、高速公路等公共場所的充電樁數量,國家電網還建設了全球規模最大的充換電設施平臺——智慧車聯網平臺,已累計接入充電樁45.7萬個,占全國總量的85%以上。借助平臺,用戶可打破品牌屏障,定位導航,一鍵充電。預計到2020年底,智慧車聯網平臺將累計接入充電樁100萬根,建成“全國充電一張網”。

(圖:智慧車聯網平臺)

未來場景的另一種可能新能源車或成大型“充電寶”

目前,我國主要采用綠色能源——光伏發電系統,每供給100兆瓦電,成本需耗費約2億元。在電力負擔和成本壓力之下,隨著大量新能源車的入市,充電服務的技術革新迫在眉睫。

由此,車網互動V2G技術(即Vehicle to Grid)技術孕育而生。V2G技術,能實現電流在電網和車輛之間的雙向流通,形成一種有序的車網互動。不但能節約光伏發電能源和資金,而且真正實現發展電動汽車的初衷——“新能源車充新能源電”。

國網電動汽車公司V2G技術負責人告訴我們:“可以這樣理解。通過V2G技術,每一部新能源車都變成了一個大型移動充電寶。在非用車時段,車主可對充電樁進行反向充電,將車載電量輸回給電網系統,再由電網系統實時調控給缺電地區。”

獲悉,車主反向充電后,可以參與電網的輔助服務,國網也會向其支付一筆電費,車主可利用雙向充放電互動,獲得電網服務補貼。與此同時,通過智慧車聯網平臺,車主也可提前預約個人用車時間,確保自己車輛的電量需求,完全不會對出行有影響。

4月15日,國網電動汽車公司利用人濟大廈V2G示范項目,通過智慧車聯網平臺完成了調度系統72小時自動發電控制(AGC)閉環試驗,在國內首次實現了V2G應用參與電網實時調控和電力調峰輔助服務。

(圖:人濟大廈V2G應用示范項目)

下一步,國網將在長三角、京津冀地區先行推進V2G多類型技術應用和商業模式探索,計劃年內實現10個車型2000輛車V2G應用。

截至目前,國內的新能源汽車私家車市場,仍待覺醒。而在物流運輸、公共出行等領域,新能源汽車已初顯威力,如電重卡、電公交,在節能減排、降低成本等方面都有了顯著成效。

無論是出于國家政策的大力推進,還是大眾自發性的真實出行需求。未來10年,中國將迎來新能源汽車行業的“黃金時期”。除了車輛本身,其上游產業鏈,如顛覆性的動力電池和充電技術將誕生,如國網智慧車聯網平臺,能整合大量充電設施的一站式充電解決方案必將優化。未來,續航里程和充電便利性或許將不再是我們的問題。

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