H2內飾

　　H2在馬力部分領先H1達130匹之多，不過在進行越野活動時，較重視的扭力部分卻落后H16公斤米左右，幸好車重降至2909公斤(H1四門旅行車款為3247公斤)，彌補了此部分的小小不足。

　　不過，H1在四輪傳動軸連接圈胎之處，還配置了特殊齒輪轂裝置，由于傳動軸接點位于齒輪轂上方，使車身離地凈高達40.6公分，幾乎是一般SUV的兩倍，而齒輪轂內1.92：1的齒比設定，也讓扭力輸出再增加將近一倍，性能強悍可見一般，只可惜此特殊設計未能延續到H2身上。

　　懸吊設計各有長處 舒適表現舊不如新

　　為提升舒適性能表現，H2采用前雙A臂、及一般SUV慣用的后五連桿結構，H1則為前后雙A臂設計。五連桿結構具有剛性強、伸縮行程長等特點，且當懸吊拉伸至極限之前，后兩輪仍可與地面保持平行狀態，因此可避免越野時抬腳的情況發生，再配合四輪驅動系統等輔助，單就懸吊結構而言，越野性能同樣優異。

　　操控靈活、車輪接地面積大，是雙A臂懸吊系統的優點，不過因結構體積較大、伸縮行程較短，通常不為SUV車款所選用。H1之所以能采用前后雙A臂設計，全因車身離地凈高、車寬、輪距、與軸距，遠超過一般SUV車款。

　　H2電子系統先進 H1機械式設計耐用度佳

　　新舊車型均采全時四輪驅動設計，只是H1車型較為老舊，故加力箱仍為傳統機械式設計，須將排檔桿前后推拉才可切換檔位；不過，機械式故障少、耐用度高的優點，仍為越野玩家所喜愛及信賴。

　　另外，藉由TT4(Torqtrac 4)循跡防滑系統的偵測，當單邊車輪打滑時，系統將自動以煞車箝制空轉輪，使差速器可重新分配扭力給其它仍具循跡性的車輪，配合Torsen Ⅲ限滑扭力偏壓差速器、與兩段變速加力齒輪設計，提供H1融合機械與電子式的強悍系統性能。

　　H2既然走高級路線，四輪驅動系統必然要增加電子控制功能，方能襯托出整體高級感。的確，H2已舍棄 H1機械拉柄式切換設計，進化為以四顆加力檔電子控制按鍵，即可切換“4 HI open”四輪高速模式、“ 4 HI Locked”四輪高連鎖定模式、“4 LOLocked”四輪低速鎖定、“4LO＋Rear Differential Lock－cd”四輪低速鎖定＋后輪差速器銷定，加上能控制單一車輪轉速的“TC2”系統，可與4 HI LO－cked、 4 LO Locked、 4 LO＋Rear Differential Locked檔位結合使用，讓H2共擁有7種不同駕駛模式，系統性能并不輸給傳統設計。

　　軍用設計影響舒適性 穿越能力則相形僵異

　　H1之所以看起來低扁，是因原廠刻意將車身壓低、并將前后座椅分置于引擎與傳動系統兩側，這也是H1車艙左右座位之間，為何有塊連接到后座的巨大‘中央扶手’的原因。而H2的設計手法則比照一般SUV車款，車殼與座艙建筑在車梁之上，因此內部空間寬敞，甚至可提供7人乘坐其中。H1純軍用導向的設計，著實影響了車艙空間及舒適性，不過拜車體重心低及超長輪距、軸距所賜，進行越野攀爬時車身十分平穩，發生翻覆的機率也低；反觀H2車身設計與一般SUV車款相仿，行駛穩定度的表現可能不如前款。

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