此外，H1在前后幾乎無保險桿的阻礙下，擁有高達72度最大入坡角、37.5度離坡角，正面、側面爬坡角也分別多達 31度與 22度，即使前方裝載絞盤，也能擁有47度最大入坡角，性能實非一般SUV所能比擬。

　　至于H2的保險桿體積為了造型美觀而有增加，且車身離地凈高也較前款為低(由4O．6公分降為23．8公分)，人坡角39．8度、與離坡角35．9度的成績，比起H1是有些遜色。

　　不過，倘若將多功能越野胎改換成 317/7ORI7越野專用胎，那么入坡、離坡角可分別提升至43．6度與39．7度，加上后輪懸吊的自動升降功能，最大離坡角還可達到41度。畢竟H2加入了舒適與高級的元素，這部分雖比不上H1，但在其它同級車中已屬伎使者。

　　新舊世代交替 特殊配備不再

　　H1擁有不少特殊配備或設計，如CTIS中央輪胎充氣系統、可協助穿越積水約8O公分地形的中央通氣口系統，以及爆胎后可繼續以時速30公里行駛20公里的Run－Flat性能，除了中央通氣口系統外，其余在H2車型上都已被取消。

　　而悍馬車的另一項特色“將碟盤與卡箝分置于前后差速器兩側”的獨門設計也已不復見，若H2搭載這項可提升車身離地凈高、并能避免飛砂走石損壞煞車系統的設計，相信應能擁有更佳的越野表現。

　　就上述比較來看，已偏向LSUV級距的H2在越野性能表現上似乎遜于 H1，不過H1除了越野性能外，其它部分好象也比不上新車型；正如同BMW歷代3系列一般，E3O車型多采機械式系統設計，在駕駛樂趣、耐用度等方面均較現行款E46車型為佳，但是E46終究累積了原廠多年技術與經驗，在動力、安全性、穩定性，及舒適件等方面遠勝于E3O。

　　因此，即使有人說全新H2只是掛著悍馬外殼的豪華SUV也不重要，因為不論是新、舊悍馬車型可說各有長處，要說那一款車的表現比較好，得看你以哪種角度衡量了。

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