福克斯競爭力分析 競爭車型價格/尺寸/動態(tài)性能對比

導讀：若要在十幾萬價位找出一款能與運動和駕駛樂趣掛鉤的車型，不少人會立刻想到“福克斯”這個名字。前三代的福克斯一直堅持走純粹駕控的路線，福特在該車系底盤懸掛、車架和轉向上下足了功夫，由此得到的是駕駛者在開每代福克斯攻彎時都會面帶笑容。不久前，長安福特推出了新一代（第四代）福克斯，它看起來更潮更有型，那么這款新車競爭力如何，是否傳承了前輩的運動特質？

　　10-15萬的售價區(qū)間目前被合資品牌的緊湊型車占據(jù)“大半江山”，這也是大部分消費者所認定的優(yōu)秀緊湊型車最合理的價位，畢竟一分錢一分貨，價低了人們會想“是不是哪里偷工減料”、“不到十萬的車沒面子啊”，價高了大家又想著上合資品牌的中型車，消費者們都希望以一個十萬出頭的價格買到一臺綜合素質優(yōu)秀的車款。福克斯的價格區(qū)間恰好就落在了10-15萬。

　　緊湊型車市場競爭的激烈程度人盡皆知，這是需求量最大的市場，很多車企在此布局了多款緊湊型車，其中不乏大眾、本田、豐田等老辣又實力極強的品牌，論售價區(qū)間、風格特點、設計定位取向等與長安福特福克斯最為相似的車型，我們篩選后選取了大眾高爾夫和本田思域作為對比車型。

　　對比官方報價即可發(fā)現(xiàn)，高爾夫定位明顯高出另外兩車一截，1.6L高配的高爾夫售價已經買到1.5T的福克斯和思域，而思域從起步價到頂配售價均略高于福克斯。

　　新一代福克斯和思域的體型在緊湊型車里可以算是“魁梧”，福克斯2705mm的軸距已與部分中型車相差無幾，三車之中最大的寬度和高度也讓福克斯在線條緊致、運動化取向的外表之下依舊保有足夠寬敞的內在。高爾夫比起另外兩者則明顯小了一圈，不過圓潤飽滿的造型為其內裝挽回了不少空間。

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛的今天，三款車型不約而同地應用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒有“兩把刷子”又如何對得起車標呢？

　　福克斯的1.5T和1.0T引擎均來自福特當家的EcoBoost系列，該系列引擎的技術核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術的高效結合。看到這肯定有人會說這并不稀奇和超前，當下的內燃機具備這三個技術已經不少，但核心技術種類一樣可不代表技術細節(jié)也一致。

圖為福克斯的1.5T引擎

　　應用該技術后，車輛ECU將收集相關傳感器實時反饋的發(fā)動機所處工況信息，同時發(fā)出指令，雙可變氣門正時機構根據(jù)指令控制進氣門和排氣門的開啟/關閉時間（氣門正時），使氣缸內可燃混合氣的量時刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，從而兼顧動力性和燃油經濟性。此外福克斯1.0T/1.5T還有可變氣門升程技術予以輔助，此技術通過控制氣門的行程，同樣起到實時控制進氣量的作用。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實時監(jiān)測的引擎工況協(xié)調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態(tài)則主要采用缸內直噴。自動停缸技術則是發(fā)動機會在低負荷狀態(tài)下適時關閉一個氣缸，由此提高經濟性。

　　集成排氣歧管帶來的優(yōu)點明顯：冷啟動時，冷卻液可與排氣歧管實現(xiàn)熱交換，從而更快地達到90-100度的工作溫度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動力表現(xiàn)。在此已經可以看出，福克斯的1.0T和1.5T已將目前最主流的內燃機技術涵蓋其身。

　　長安福特在福克斯的三缸發(fā)動機上采用了曲軸中心偏置技術，應用雙質量飛輪和新設計的平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動機懸置，以此讓發(fā)動機達到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。既然能做出參數(shù)優(yōu)異，運轉平順還能更省油的三缸發(fā)動機，那么替換舊款的四缸機也是情理之中。

　　EA211作為大眾旗下大部分車款都有應用的發(fā)動機，其實力自然無需懷疑，論技術其同樣擁有雙可變氣門正時和閉缸技術，賬面上110kW（150PS）、250N·m也不錯。相比福克斯1.5T，其最大馬力小了25kW（34PS），峰值扭矩則大7N·m，但扭矩平臺沒福克斯1.5T寬泛。在極高傳動效率的7速雙離合的加持下，實際動力表現(xiàn)要比賬面更出彩。

　　總的來說，三款車高配動力系統(tǒng)的綜合水平在同級別均名列前茅，應付日常駕駛綽綽有余，也能給到駕駛者額外的樂趣。轉向與底盤方面則是福克斯的強項，其轉向回饋與路感比另外兩者要來的更真實細膩，底盤車架的整體感也不弱于（甚至超過）一貫以扎實著稱的高爾夫。