車輛為什么會(huì)偏剎

車輛偏剎的原因復(fù)雜多樣，涵蓋制動(dòng)系統(tǒng)、車架懸架、輪胎等多個(gè)方面。制動(dòng)卡鉗回位不良或卡死、制動(dòng)液缺液或有氣阻、制動(dòng)蹄片磨損不規(guī)則等制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致偏剎；車架變形、懸架故障破壞了車輛結(jié)構(gòu)的平衡，影響剎車效果；輪胎磨損不一致，使兩側(cè)摩擦力與抓地力有別，同樣會(huì)引發(fā)偏剎。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

制動(dòng)系統(tǒng)作為車輛安全的關(guān)鍵部分，一旦出現(xiàn)故障，極易引發(fā)偏剎現(xiàn)象。制動(dòng)卡鉗故障不容忽視，單個(gè)卡鉗若回位不良或是卡死，就如同一只腳正常行走，另一只腳卻被束縛，汽車在制動(dòng)時(shí)必然會(huì)向一側(cè)偏移。制動(dòng)液也起著重要作用，缺液或是使用了劣質(zhì)制動(dòng)液，會(huì)在管道內(nèi)形成空氣，也就是氣阻，這會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)的壓力傳遞受到影響，無(wú)法均勻地作用于各個(gè)車輪，進(jìn)而導(dǎo)致偏剎。制動(dòng)蹄片若出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題，比如磨損不規(guī)則、脫殼甚至斷裂，那么在制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)力就會(huì)產(chǎn)生偏差，車輛自然會(huì)偏離正常的制動(dòng)軌跡。

車架與懸架就如同車輛的骨架和關(guān)節(jié)，它們的狀態(tài)直接關(guān)系到車輛的整體性能。承載式代步車型若頻繁在崎嶇路面駕駛，強(qiáng)大的沖擊力可能會(huì)使車架發(fā)生變形，這種變形破壞了車輛原本的結(jié)構(gòu)平衡，剎車時(shí)各部位受力不均，偏剎也就隨之而來(lái)。而懸架方面，車輛裝備的彈性元件、減振器等部件一旦損壞，或者因承受撞擊、有單側(cè)車輪壓減速帶的習(xí)慣等原因出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)使懸架無(wú)法正常發(fā)揮作用，在制動(dòng)過(guò)程中無(wú)法為車輛提供穩(wěn)定的支撐，導(dǎo)致剎車跑偏。

輪胎作為車輛與地面直接接觸的部件，其狀況對(duì)制動(dòng)效果有著至關(guān)重要的影響。輪胎本身磨損不一致是常見(jiàn)的導(dǎo)致偏剎的原因之一，例如不同時(shí)間更換輪胎，或者更換的輪胎在胎冠花紋、型號(hào)、品牌等方面存在差異，都會(huì)造成兩側(cè)車輪的摩擦力與抓地力不同。想象一下，車輛的兩側(cè)“腳力”不同，在剎車時(shí)自然難以保持直線行駛，偏剎問(wèn)題便會(huì)出現(xiàn)。

此外，還有一些其他因素也可能引發(fā)偏剎。比如ABS系統(tǒng)故障，ECU或液壓調(diào)節(jié)裝置出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)影響整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作；剎車分泵損壞，各分泵得到的壓力值有差異，推動(dòng)剎車片的力度不均衡，也會(huì)導(dǎo)致偏剎；制動(dòng)鼓或碟磨損不規(guī)則或是失圓，同樣會(huì)使車輛在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)偏差。

總之，車輛偏剎是多種因素共同作用的結(jié)果。制動(dòng)系統(tǒng)的精確運(yùn)作、車架懸架的穩(wěn)固狀態(tài)、輪胎的良好性能，都是確保車輛制動(dòng)穩(wěn)定的關(guān)鍵。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂弥懈雨P(guān)注車輛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）