固特異新款Eagle F1輪胎賽場(chǎng)實(shí)測(cè)

    [太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)中心]2011年7月27日，固特異在泰國(guó)向亞太媒體發(fā)布了屢獲殊榮的Eagle F1 GSD-3的換代產(chǎn)品Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的換代產(chǎn)品Eagle F1 Asymmetric 2。這兩款運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品將替代其舊有產(chǎn)品，成為固特異在中高端運(yùn)動(dòng)型輪胎領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。固特異安排亞太區(qū)媒體來(lái)到泰國(guó)度假勝地HUA HIN附近的一個(gè)富有當(dāng)?shù)靥厣馁愜?chē)場(chǎng)進(jìn)行兩款新品的測(cè)試。下面就讓我們一起來(lái)體驗(yàn)這兩款新品的強(qiáng)勁性能。

Eagle F1 Directional 5測(cè)試：
     Eagle F1 Directional 5采用了一種名為“SportGrip”的技術(shù)。“SportGrip”集成中央環(huán)形肋條、全封閉式胎肩以及高分子聚合物配方三項(xiàng)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了操控性能的最優(yōu)化以及提升在不同路況的抓地力。

    上圖中黃色部分為中央環(huán)形肋條，能夠有效提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力；藍(lán)色部分為全封閉式胎肩，能有效減小輪胎行駛時(shí)花塊撞擊地面時(shí)產(chǎn)生的噪音。除此以外，優(yōu)化的輪胎胎體截面設(shè)計(jì)讓輪胎接地面積更大，抓地力更強(qiáng)。

    首先，我們要做的測(cè)試是輪胎外部噪音測(cè)試。車(chē)輛通過(guò)速度為80km/h；對(duì)比的輪胎是固特異上一代單導(dǎo)向輪胎Eagle F1 GSD-3。測(cè)試結(jié)果由在場(chǎng)的媒體代表進(jìn)行監(jiān)督。測(cè)試儀器是通用型噪音測(cè)試儀。

    接下來(lái)的是測(cè)試Eagle F1 Directional 5的濕地剎車(chē)性能，測(cè)試車(chē)速為80km/h，對(duì)比的輪胎是固特異上一代單導(dǎo)向輪胎Eagle F1 GSD-3。測(cè)試儀器是專(zhuān)用的行車(chē)數(shù)據(jù)記錄裝置V-BOX，用來(lái)記錄車(chē)輛的剎車(chē)距離。

    從上面的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音降低3.9分貝；而80km/h濕地剎車(chē)距離比前代產(chǎn)品減少2.09米。

    接下來(lái)，各媒體輪流進(jìn)行濕地繞樁測(cè)試，體驗(yàn)Eagle F1 Directional 5的濕地操控性能。此次繞樁測(cè)試采用的樁筒間距為12米。由于樁筒間距較短，為保證安全，車(chē)輛通過(guò)樁筒區(qū)的速度約為40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3相比，Eagle F1 Directional 5的濕地側(cè)向抓地力更強(qiáng)，變線(xiàn)時(shí)操控響應(yīng)更出色，快速大角度打方向未出現(xiàn)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的響胎或者打滑。本人認(rèn)為，濕地操控性的提升主要源于胎面新增的四條主排水槽（提升排水性能）以及中央環(huán)形肋條的設(shè)計(jì)（提升變線(xiàn)響應(yīng)能力）。

    接下來(lái)進(jìn)行的是綜合賽道體驗(yàn)，賽道上設(shè)置了眾多限制行駛路線(xiàn)樁筒，主要是測(cè)試輪胎在干地的綜合性能。經(jīng)過(guò)麋鹿測(cè)試區(qū)時(shí)，Eagle F1 Directional 5給人的感覺(jué)不像某款競(jìng)品那樣，對(duì)地面富有粘性；而是相當(dāng)利落地“抓住”地面，并不拖泥帶水。在上圖中的高速?gòu)澋罉锻矃^(qū)中，由于樁筒對(duì)路線(xiàn)的限制，在過(guò)彎時(shí)輪胎除了提供側(cè)向抓地力外還需提供緊急變線(xiàn)的響應(yīng)能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段表現(xiàn)良好，緊急變線(xiàn)迅速可靠。新款的Eagle F1 Directional 5的彎道極限區(qū)較寬，并不會(huì)一觸及彎道極限便出現(xiàn)打滑失控，可控性較好。這主要源于新款輪胎采用了更圓的胎肩設(shè)計(jì)（越方正的輪胎胎肩截面設(shè)計(jì)擁有越高的彎道極限，但極限區(qū)卻越窄）。

Eagle F1 Directional 5測(cè)試總結(jié)：
    此款輪胎的花紋極富視覺(jué)沖擊，濕地操控能力可圈可點(diǎn)，彎道極限區(qū)較寬，適合那些使用中高端運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的年輕用戶(hù)。

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