2021年毫無疑問是新能源車型大火的一年，在這一年各大新能源品牌銷量都出現大漲。而比亞迪作為國內新能源車型品牌中的老大哥，旗下搭載有DM-i混動技術的車型更是大受歡迎。但隨著銷量攀升，這款新技術的問題也漸漸出現，不少比亞迪DM-i車主都碰到了EV受限這個問題。當出現這個問題后，輕則速度無法提升，重則當場趴窩。若是在高速車道或者高架橋上發生這種問題將會十分危險。

比亞迪DM-i的EV受限是什么原因？

“EV功能受限”只是比亞迪對新能源汽車故障的一種定義，各個企業有不同的稱呼，其表現是車輛動力性能受到限制，無法高功率繼續行駛。比亞迪DM-i的EV受限問題并非是特指某一種故障，而是只要DM-i的動力系統出現了問題就會這個提示。

根據目前網上車主提供的信息，電池、電路、變速箱甚至空調出現問題都會有這個提示。由于這個問題包含了相當大的一片范圍，幾乎可以由各種情況觸發，因此比亞迪要真正意義上解決EV受限幾乎是不可能的事情。而目前比亞迪對EV受限的解決方案是來一例檢查一例修一例。

EV受限其實是保護機制

比亞迪DM-i的EV受限其實是一種保護措施，它有一個專業名詞叫“高壓互鎖”，作用是通過使用低壓信號，來檢查整個高壓電氣系統的完整性，一旦系統出現短路或斷路等異常情況，就會啟動保護措施。首先是故障警報，然后是降低輸出功率也就是失速，最后是切斷動力讓車輛無法啟動。

這也是出現EV受限提示后，比亞迪車主遇見的情況，有些人無法提速只能保持慢速行駛，有些人的車直接趴窩無法啟動。照理來說，這種能直接影響車輛行駛的保護措施觸發方式應該十分嚴謹，不然就太過于危險了。

但可能是設計失誤或者是程序有問題，比亞迪的EV受限變得十分容易觸發。有些車主甚至反應，電池電量過低都會觸發EV受限。根據目前網上車主提供的信息來看，涉及到電池包、車載充電裝置、電驅動及控制電子系統、空調壓縮機等用電器的問題都有幾率觸發EV受限。

EV受限并非是新問題

前文說過，EV受限是比亞迪對于自家汽車某種范圍內故障的一種定義。它并不是只有DM-i車型獨有的問題，也不是比亞迪獨有的問題，所有電動車都會有這種類似的保護機制。

可能是DM-i這套混動系統和高壓互鎖這套保護機制間還有存在些許兼容性問題，才會導致DM-i車型會如此頻繁的觸發EV受限。如果是軟件方面的問題，那么這個問題可以通過OTA后續升級解決，但如果是混動系統布局方面的設計問題，這個問題就會很難解決。

總結

目前看來，最大的可能性應該還是比亞迪車型的質量把控不過過關，才會導致EV受限問題頻繁的發生。隨著DM-i車型的銷量暴漲，EV受限的問題也隨之增多，許多車主在維修后都表示是電池或者線路方面的問題，由此可見大多問題都出在硬件質量或者組裝質量不合格的原因。銷量暴漲是一件好事，但是由于銷量暴漲就忽視品控，那么好事也會變成壞事。