跌跌不休的中國車市，在歷經12個月連續下跌之后，在6月份終于止血了，出現了罕見的正增長態勢，持續了一年的“車市寒冬”對連續增長28年的中國車市來說顯然是足夠久了。

據數據顯示，今年6月份狹義乘用車零售量達176.6萬輛，環比增長11.6％，同比增長4.9%，而相對落后的批發售量也達到了168.7萬輛，同比跌幅也收窄至7.9%，回暖的數據雖然暫時讓人松一口氣，但并不意味著車市的寒冬已經過去了。

6月份終端零售量的上揚，背后或者不能阻擋車市下行的趨勢，終結車市12連跌的不是市場本身，而是政策主導這只有形的手，完全是靠“清倉大減價”來實現的，“清理庫存”、“甩賣國五車”成為關鍵詞，可見，本屬于銷售淡季的6月車市，同比上漲要成為常態的概率是非常低的。

由于“國六”標準即將實施，為了在7月1前清理完“國五”庫存車輛，車企和經銷商大打折扣促銷，這樣短期的刺激措施雖然提振了銷量，但也擾亂了市場，對未來下半年的消費產生了透支效應，未來的日子或許更加難過。

多只手共同作用的結果

中國車市連續28年的銷量增長，在2018年戛然而止，12個月的沉浸足以讓業內對銷量滑坡習以為常，或許發展至今，中國車市適當向下才是正常的，6月份車市的罕見增長，可以說是在意料之中的事情，乘用車市場在多雙“大手”的拉動下，再不增長就真的“沒救了”。

從今年年初開始，就有十部委聯合發文力促汽車消費、多部委發文宣布新能源補貼新政、增值稅下調車型紛紛官降、三部委為新能源車“松綁”等動作頻頻，加上新能源補貼過渡期在2019年6月25日正式結束，18個省市在7月1日起正式實施國六B標準，6月份的車市注定是不平凡的。

新的新能源補貼政策下地方補貼將被取消，加上國家補貼不斷下滑，在這個節點之前新能源車是形成了搶購風潮，今年上半年新能源車銷量同比增長65.8%，交上了一份亮眼的成績單，而傳統燃油車的銷量增長，主要是因為18個省市經銷商須在月底前完成清理“國五”車型。

可以說，“國五”和“國六”的切換，是推動6月車市增長的主要誘因，18個省市多集中在經濟發達地區，即使部分廠家安排了庫存調劑等措施，但在6月底之前，經銷商不能完成“國五”庫存的清理，必定承受巨大的損失，這樣的壓力令到經銷商不得不進行了大幅度的讓利。

促銷力度有多瘋狂？

提前實施“國六”標準地區強勢銷售大量“國五”車型，是6月車市銷量貢獻的主力軍，各大車企的優惠購車政策層出不窮，“員工價”“親友價”紛紛加入，其折扣力度可以稱得上是新車賣出白菜價，部分“國五”車款終端價格甚至接近腰斬。

六月車市促銷到底有多瘋狂？15萬買凱迪拉克ATS-L、5.8折買阿爾法·羅密歐、標致買一贈一，這些都是真真實實存在的，部分高庫存經銷商，即使是犧牲利潤的前提下，也要想方設法去清理庫存，規模和優惠力度比以往任何一次排放新規都要大得多。

加上6月份是18省市“國五”車型售賣的最后一個月份，那些在前期處觀望態度的消費者，在終端巨大優惠幅度的誘惑下，也有不少將購買計劃提前，加上新能源補貼政策的倒計時，6月份車市罕見的正增長可以說是“逼”出來的。

是的，此舉大有飲鴆止渴的意思，“國五”甩賣也是不可復制的，還會消耗未來的部分消費需求，一旦價格失控容易導致市場混亂，對自身品牌形象和整體利益都是有害的，“國五”之后“國六”車型堅挺的銷售價格更容易形成反差，7月車市或將急轉直下。

未來車市并不樂觀

總體來看，6月份在被迫大幅度優惠消化庫存后，各大經銷商已經元氣大傷，加上7月份本來就是汽車市場的傳統淡季，終端零售市場活力不強，諸多人為因素使6月的車市產生回暖跡象，但未來車市情況還不能輕言樂觀。

不過新能源車發展是被看好的，雖然6月份新能源補貼正值過渡期，但新能源汽車批發銷量實現了13.4萬臺，同比增長了97.9%，可見，新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴，慢慢進入到市場主導的階段，已經出現了電動化顛覆傳統燃油車的趨勢。

具體到廠商，2019年6月的車市合資車企仍是主角，銷量前十的排名中僅有吉利與長安，細分到車型，無論是SUV還是轎車，合資品牌都占據著絕對優勢，5月份自主品牌的占有率跌至34.1%，合資品牌車企在下半年反撲將更加兇猛，自主品牌將加速洗牌優勝劣汰。

總結：如此看來，6月車市罕見的銷量正增長，摻雜著太多的人為因素和政策影響，或僅處于曇花一現的態勢，以價換量終究是不可持續的，廠家必須保持積極的態度，加大研發和營銷投入，打造極具競爭力的產品，才能在行業大洗牌中生存下去。