關于新能源汽車行業的變革，業內有一個普遍的看法：電動化是上半場，智能化是下半場。所以智能輔助駕駛，成為了電氣化轉型路上不可或缺的一個元素。
但比亞迪的智能化就一直被視為是“短板”，而近日有消息稱比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商，掀起了不少人的熱議，比亞迪的“短板”好像終于要被補齊了。不過這也讓人想問，比亞迪為啥會交給百度做？自己做哪兒不好？
25萬以上的車難賣，智能化要“背鍋”？
比亞迪的智能化到底如何？比亞迪漢EV DiPilot智能駕駛輔助系統硬件采用了3顆毫米波雷達+單目攝像頭的硬件方案，這樣的方案應該有著很強的能力上限。但在去年的中汽中心6款熱門車型CCRT輔助駕駛測評中，與人身安全密切相關的“緊急避險性能指標”中，比亞迪漢EV位列倒數第二，可以說DiPilot智能駕駛輔助系統沒有達到預期效果。
比亞迪的優勢在于性價比高，但很顯然當價格來到25萬元這個級別之后，消費者的需求會變得不同，刀片電池雖然是一個很大的亮點，但是本質上和別的電池并沒有質的區別，而比亞迪在智能化方面的短板，也導致高端之路始終難以突破。
與百度牽手才算是雙贏？
在一個講究快速的時代，在三電系統方面的研究，已經耗費了比亞迪大部分的精力，很明顯在智能化方面比亞迪也面領著大象轉身困難的難題。那么，找到一家可以互補的企業，百度看上去就是首選。
百度在智能輔助駕駛方面的技術并不讓人懷疑。百度早在12年前就在布局“自動駕駛”實驗室，2020年為其投入資金高達195億元，占營收比是18%。在去年的百度大會上，百度生產的“汽車機器人”Apollo還被列為是全球四大自動駕駛的領導者之一，無疑在這個領域百度已經算是佼佼者。
相對于華為已經有實車落地，百度目前還停留在路測階段，找到合作伙伴推進智能輔助駕駛落地是百度的當務之急，銷量更龐大的比亞迪能為百度帶來更多的數據支持。對于比亞迪來說，百度的一套智能輔助方案的成本，大概為2萬多元，華為大概是4萬多元。比亞迪一直以來都是很強調性價比的車型，如果比亞迪在補齊智能的“短板”后，還能保持成本優勢的話，那么選擇百度無疑是一個更合適的選擇。
為何不選擇華為？
百度與華為有所不同，百度是參與者，只提供技術和方案，準確來說是技術供應商，而華為是決策方，從軟件到硬件都是由華為來決定，華為想要更多的話語權，從和它合作的幾款車型都能看出來，比如都推出了子品牌。問界M5發布之后，有關金康賽力斯淪為代工廠的論調更是甚囂塵上。
這對于同樣強勢的比亞迪來說是不會同意的，而百度給出的合作方案就更加多變靈活了，一種是類似百度和吉利共同成立的集度汽車。還有一種方式是，百度與在其他車企合作中扮演的是類似博世的供應商角色，給了車企更多的選擇空間。
寫在最后
從目前的來看，百度的Apollo的智能輔助駕駛號稱L4級雖然還在測試階段，但是下放到比亞迪量產車身上，估計能給對手帶來降維打擊，扭轉比亞迪在沖擊高端化上的劣勢。這樣一來，用第三方技術填補了自己的不足，也能為比亞迪后續潛心研究智能化輔助駕駛留下更多的時間和空間。
粵公網安備 44010602000157號
