起亞EV6明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，能幫助韓系車(chē)東山再起嗎？" img_height="441" img_width="786" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/02/02/7076363805424468510/41acb2726f814a0eb88402581a3adc94.png"/>

2021年對(duì)于韓系車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是相當(dāng)艱難的一年（中國(guó)市場(chǎng)），銷(xiāo)量下滑、走量車(chē)型減少、人事動(dòng)蕩，當(dāng)這些事情同時(shí)出現(xiàn)在現(xiàn)代、起亞及其各自的合資公司中時(shí)，消費(fèi)者對(duì)韓系車(chē)明顯更不看好。而在市場(chǎng)上的表現(xiàn)就是，至少近幾年我們身邊沒(méi)有買(mǎi)韓系車(chē)的朋友。

不過(guò)，好消息是起亞營(yíng)銷(xiāo)本部本部長(zhǎng)權(quán)一權(quán)，在近期宣布2022年將開(kāi)啟電動(dòng)化元年，未來(lái)五年將推出6款電動(dòng)化車(chē)型，其中就包括剛獲得2022歐洲年度汽車(chē)第一名的起亞EV6。

“分裂”的韓系車(chē)？

這個(gè)“分裂”指得是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)與歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)。過(guò)去六年間，韓系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%、2.4%，整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。今年2月份，這個(gè)數(shù)字僅剩下1.7%。

但如果放眼全球，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在2021年的表現(xiàn)卻是可圈可點(diǎn)。全年全球銷(xiāo)售666萬(wàn)輛，同比上漲5%，躍居第四，僅次于豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。特別是在歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞保持了百萬(wàn)輛以上的新車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模，2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.1%，市場(chǎng)占有率高達(dá)8.7%，排名歐洲市場(chǎng)第四名，也是最暢銷(xiāo)的歐洲以外品牌。

更難得的是，在2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜中，現(xiàn)代起亞同樣高居前五，拋開(kāi)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色的前三名特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱不談，現(xiàn)代起亞與大眾同處目前跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中新能源車(chē)銷(xiāo)量的第一梯隊(duì)。

起亞EV6在歐洲的成功意味著什么？

在2022年度歐洲年度車(chē)評(píng)選中，起亞EV6以279票和12張個(gè)人票（總票數(shù)1475）的成績(jī)?cè)?款候選車(chē)型中脫穎而出，榮膺年度車(chē)大獎(jiǎng)，這也是起亞第一次獲此殊榮。身為歐洲人，歐洲又作為汽車(chē)的發(fā)源地，評(píng)委們情感上會(huì)對(duì)歐洲車(chē)更有認(rèn)同感。但最終，這些擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深汽車(chē)編輯們，卻選擇了一款國(guó)外品牌的電動(dòng)車(chē)。這意味著什么？意味著歐洲人的思想已經(jīng)發(fā)生了改變（對(duì)于其它車(chē)企尤其是中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是難得的機(jī)會(huì)），同時(shí)也意味著歐洲本土消費(fèi)者，正被體驗(yàn)更好的智能電動(dòng)車(chē)攻破，那些還在用燃油車(chē)思維造電動(dòng)車(chē)的歐洲車(chē)企們已經(jīng)不那么受大眾歡迎了。

另外，除了電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)感外，韓系車(chē)的設(shè)計(jì)感也在逐漸影響著全球市場(chǎng)。出于提升品牌形象的訴求，韓系車(chē)開(kāi)始嘗試著去做一些改變，一些針對(duì)歐洲市場(chǎng)的細(xì)節(jié)開(kāi)始出現(xiàn)在韓系車(chē)上，并在近幾年中逐漸完善，形成了自己的獨(dú)特風(fēng)格。在電動(dòng)化電能高度一致的今天，這樣的改變也意味著韓系車(chē)從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，成為了市場(chǎng)上繼德國(guó)車(chē)之后又一類(lèi)可以憑借著設(shè)計(jì)在市場(chǎng)上立足的產(chǎn)品。同時(shí)，不管是重啟進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)、引入高性能產(chǎn)品序列、推出大尺寸高價(jià)位車(chē)型，都表明現(xiàn)代起亞重塑品牌形象的迫切渴望，他們有著破釜沉舟的勇氣，再糟糕又能糟糕到哪里去呢？

反觀歐洲車(chē)企的產(chǎn)品經(jīng)理與工程師們，還在進(jìn)行著他們最擅長(zhǎng)的“車(chē)輛工程”，國(guó)內(nèi)某些車(chē)企還在進(jìn)行所謂的“堆料”。當(dāng)然，我們?cè)陔娮与姎饧軜?gòu)、人機(jī)交互、人工智能方面的成就還是值得稱(chēng)贊的。

寫(xiě)在后面：

在全球市場(chǎng)的前進(jìn)腳步、曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻、中國(guó)市場(chǎng)的巨大規(guī)模與潛力，都決定了現(xiàn)代起亞不會(huì)在中國(guó)輕言放棄，甚至還會(huì)強(qiáng)化話語(yǔ)權(quán)、增加投資、持續(xù)擴(kuò)張。在智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)代背景下，機(jī)會(huì)不僅僅是給國(guó)內(nèi)車(chē)企，這同樣是韓系車(chē)東山再起的時(shí)機(jī)。