雖然馬自達(dá)的銷量非常一般，但其對機(jī)械的執(zhí)著卻是眾所周知的。

早在2021年6月，馬自達(dá)就申請了一項(xiàng)關(guān)于混動技術(shù)的專利。但近兩年來，關(guān)于它的消息卻一直沒有進(jìn)展。

前不久，馬自達(dá)展示了它的這一全新專利——一款由電動轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)驅(qū)動的跑車的技術(shù)圖。雖然這并不意味著其一定量產(chǎn)，但至少證明馬自達(dá)不僅向新能源方向轉(zhuǎn)移，同時(shí)也正在規(guī)劃混動產(chǎn)品。

據(jù)了解，馬自達(dá)一直引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也將作為混動裝置的一部分，而且還配有不同的電動機(jī)組合：一堆用于前輪的17千瓦感應(yīng)電動機(jī)和一個(gè)位于發(fā)動機(jī)后部的25千瓦永磁同步電機(jī)，這樣一來，這臺全新的跑車就擁有了四驅(qū)的能力，而這兩種類型的電機(jī)以不同的方式輸出動力，會實(shí)現(xiàn)更加平順的動力輸出。

資料圖

同時(shí)，馬自達(dá)全新混動技術(shù)的電池本身看點(diǎn)也頗多。它拿出了一種獨(dú)特的可變電壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用了四個(gè)48V的模塊，安裝在密閉空間之中。在較低的系統(tǒng)負(fù)載下，模塊作為傳統(tǒng)的48V電池工作；但當(dāng)需要全電位時(shí)，電池就可以使用電氣開關(guān)重新配置兩對電池單元，使其在96V串聯(lián)環(huán)境下工作。

資料圖

據(jù)了解，這樣的技術(shù)顯然可以大幅節(jié)省重量，對于即將推出的混動跑車來說，無論在續(xù)航還是油耗方面，都非常具有積極意義。

那么，如果馬自達(dá)將混動妥協(xié)，你會選擇這樣的純“技術(shù)控”車企的車嗎？