毫無疑問，在大排量接近尾聲的今天，你將會與當年的那些V6、V8說再見。

國六排放的落地將會直接摧毀大排量引擎建立的防線，縱然在頂級消費者看來，堅不可摧的駕駛體驗能夠為他們帶去更豪華、更極致的使用感受，但大排量引擎過度消耗能源，增大企業運營壓力也是不爭的事實。

隨著結構升級，小排量引擎與電氣化技術相互配置，使得未來全面進入到小排量引擎時代，有了新的發展方向，企業必然會專精發展方向，聚焦小排量引擎發展策略。

40萬甚至50萬以內產品，主流引擎布局必然是小排量配輕混、強混系統，未來的“最大排量”必然是2.0L引擎，通過Turbo、48V等技術強化技術表現力，能夠在保證動力反向提升的情況下最大程度降低油耗表現。

從目前企業產品表現上來看，2.0T+48V輕混系統極限能夠輸出等同于4.0L、4、6L乃至5. 0L引擎的動力表現，技術能夠彌補絕大情況下小排量引擎的動力弱勢，讓在Turbo技術的支撐下拉升整體性能。

之所以如此，是因為全世界主流市場都給企業設了排放上限，無論是油耗還是排放，從生產到年檢都設限明顯，為了保證企業更高程度的向前奔跑不被條例卡脖子，小排量引擎必然是趨勢。

對小排量引擎，用戶更是欣然接受，因為從車、維護保養上來說，小排量引擎時代的到來，能夠讓所有人用更少的預算，感受到更澎湃的動力，畢竟在過去，澎湃的動力屬于大排量引擎，而這不是尋常百姓的消費品。

未來，2.0L以上的引擎都是“大排量引擎”，2.5L是個門檻，50萬以內的3.0L車型寥寥無幾，除了自主品牌可能會逆向推出3.0L引擎，絕大多數企業都會以2.0L排量為門檻，更專注于小排量引擎的發展。

即便是現在，40萬以內的車型大排量車型已經極少見，絕大多數車型以2.0L為極限，配合著強混、輕混、Turbo等技術提升動力表現，已經成為行業主流發展方向。

所以在今天，珍惜你能看到的2.5L引擎吧，它已經是這個時代中為數不多的“大排量引擎”。畢竟，賣到100多萬的奔馳G，都已經是2.0L排量了。