現代人有一個巨大的通?。簱碛械臅r候不去珍惜，失去了之后才懂得挽回。

在最近，一款在世界上無比經典的車停產了。

它既不是超跑，也不是豪車，在過去的定位也只是用來代步。但無論怎么樣，它就是經典。

它，就是大眾所出產的甲殼蟲。

從甲殼蟲誕生至今的80多年里，甲殼蟲的累計銷量已經突破了2350萬輛。

與其他車款不同的是，經過歷史的沉淀與打磨，甲殼蟲甚至可以說早已脫離了普通工業產品的范疇，成為了某種情懷。

甲殼蟲這款車型可謂是見證了汽車行業的發展史，并留下了自己獨一無二的印記。

1933年，希特勒在德意志帝國粉墨登場。

在1936年，美國汽車產量為445萬輛，而德國僅為30萬輛。按照當時的人口計算，在美國平均每5人擁有一 輛汽車，德國則是平均每50人才擁有一輛汽車。

在此背景下，大魔王希特勒希望造出一輛屬于德國人自己的汽車。

同時他對車的要求也很接地氣：能同時坐下兩個大人和三個小孩、速度達到100km/h，油耗還要低。這樣的要求在當時沒人敢接。

但是，當時在奔馳已經是技術過硬的工程師的費迪南德?保時捷接手了。

當時的保時捷不滿足于豪車和賽車，他真正想做的是經濟型小車，讓每個人都開上汽車。他接過希特勒給出的草圖，在這個基礎上進一步完善圖紙。

新成立的大眾生產出了當時代號為VW82的“甲殼蟲”。它被命名為“Kraft durch Freude”，簡稱為KDF ,意為“快樂就是力量”。

1939年8月15日，第一輛搭載著22.5馬力的風冷發動機、最高時速達100km/h重量僅有650kg的量產KDF成功駛下生產線。

只可惜，沒過多久，二戰就爆發了。當時所有車廠都在發戰爭財，而大眾也不例外。他們直接把“甲殼蟲”這一車型拿去爆改，造出了當時怎么開都不會壞的軍用裝甲車。

這一舉動使得大眾積累了許多造車的經驗，二戰結束后就繼續投入到“甲殼蟲”的生產中。

在1949年，“甲殼蟲”登陸美國，一舉成為嬉皮士的最愛，并在戰后用10年時間完成總產量100萬輛的“小目標”。

（1953-1957年 Beetle）

“甲殼蟲”一開始也不是一帆風順。當時的美國人更喜歡強壯的肌肉車。而大眾的一招險棋直接讓“甲殼蟲”在美國風生水起。

他們直接在當時的海報中標出了“Think Small”的標語，以自黑的話語表明了“甲殼蟲”的風格，一時之間讓美國人新鮮不已。

而到了1967年，在嬉皮士精神盛行的背景下，大眾汽車公司就已經開始了甲殼蟲的千萬產量慶典，一個汽車發展史上無可比擬的故事已經開始。

1972年，是甲殼蟲永垂史冊的重要之年，這一年甲殼蟲正式超越福特T型車，登上全球汽車產銷量的金字塔頂。

（1975年 Beetle La Grande Bug）

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。為慶祝新紀錄的誕生，大眾還為此推出了珍藏版“SILVER BUG”甲殼蟲車型。

一時之間，“甲殼蟲”無人可敵。

可惜“夕陽無限好，卻是近黃昏”。1998年大眾推出了更加現代的“新甲殼蟲”。

從這一代開始，甲殼蟲的開始像更加現代主流的主流汽車設計靠攏，或者說是更加“平庸”：摒棄了費迪南德·保時捷所堅持的后置后驅布局，改為前置前驅設定；發動機也由風冷改為水冷型式。

（1998-2005年 New Beetle）

（2000-2005年 Beetle Cabrio）

到了2011年，整個“甲殼蟲”系列的銷量都降到了谷底，盡管新車型在實用性、舒適性方面有了長足進步，但仍無法扭轉全球銷量下滑的頹勢。

2016年，甲殼蟲全球銷量僅為為2.5萬輛，近一年之后銷量便滑落至1萬輛，而同期的MINI銷量達到了37萬輛，Smart也有13.5萬輛的銷量。甲殼蟲已經顯得力不從心。

（2006-2010年 Beetle Cabrio）

終于在不久前，大眾汽車官宣，在2019年7月再生產兩個特別版本之后，將停止其墨西哥工廠的第三代甲殼蟲生產線，這也將意味著“甲殼蟲”時代即將迎來終結。

其實，花開花落終有時，“甲殼蟲”的落幕不一定是這個品牌的結束。大眾在去年發布了一輛以甲殼蟲的兄弟 T2 小巴為原型的電動概念車 I.D Buzz。因為反響意外的好，I.D Buzz 將作為量產車在 2022 年回歸。屆時，“甲殼蟲”或將會浴火重生。