隨著新能源汽車逐漸為市場的消費者所接受，市面上的綠牌車越來越多了，很多小伙伴購買新能源汽車，不管是純電，還是增程式電動車和插電式混動車型，初衷就是為了省錢，純電車就不用說了，增程和插混在城市通勤大部分用電的情況下，一年下來的確可以省出很多錢，這也是新能源汽車產品越賣越好的驅動力之一。

但是我們在網上也看到了一些車主吐槽，自己的新能源汽車到手之后，第一年的保險費用還可以接受，但是到了續保的時候，保費就高出了很多，甚至有些保險公司還拒保，車主坦言，開新能源車省出來的油錢，全都交給保險了，新能源汽車省油不省錢！

也有一些新能源汽車車主“貼圖”反駁，稱自己的新能源車，續保的費用并不高，相比于新車首次投保，保費明顯下降了很多。

上述兩種說法，給一些準備買新能源汽車但是還在猶豫階段的小伙伴們整懵了，有人說續保費用高了很多，有人說續保費用低了很多，難不成新能源汽車續保，完全沒有標準，全看人品和運氣？還是說保險公司看碟下菜，想報高價就報高價，想報底價就保底價，到底有沒有一個標準。

作為一個汽車博主，同時還是兩款新能源汽車的車主，我覺得通過大量的數據研判和自身的投保經歷，還是能夠回答這個問題的，或者說，新能源汽車續保價格的漲跌，取決于多種因素的影響。

首先就是出保次數了，不管是燃油車，還是新能源汽車，出險次數多了，續保價格自然就高了。原因很簡單，保險公司通過對上一年出險次數的研判，會研判車主的“危險”程度，也就是駕駛的水平和出事故的概率，出險次數多，自然風險就更大了，風險大，那么續保價格自然就要漲了，否則保險公司太虧了。

其次，就是新能源汽車的用途，很多車主表示，自己出險的次數不多，但是第二年續保的價格還是高出了很多。這里就有一個關于車輛用途的研判，比如保險公司通過研判上一年的出險次數和車輛里程，可能就會得出一個結論，家用車用于運營，也就是拿非營運的新能源汽車去跑網約車，比如有些新車一年跑了六七萬公里，明顯就有網約車嫌疑，誰家家用車一年跑這么多？那么一旦確定有營運車用途，續保價格漲了都不算啥，很多保險公司甚至直接拒賠！

再次，保險公司和行業對不同車型的“風險”級別也有所研判。小編剛剛完成了理想L8的續保，在一年出險一次，定損8000多元的情況下，今年的續保費用比上一年降低了1000元，投保內容不變。按照保險行業朋友的說法，理想汽車車主大多都是一些拉著一家老小出行的奶爸人士，所以駕駛一般都很小心，所以出險的概率相對就低很多，這直接導致了保險公司對這個品牌車型的認同度很高，在購買保險的時候，的確就會低一些，因為本身風險更低。

但是有一些車型的車主，可能整體喜歡運動和暴躁的駕駛方式，那么這些車型的出現事故的概率就會高很多，所以在計算保險費用的時候，也會適度提高，降低理賠風險。

最后就是廠商的背景了。之前有小伙伴在網上吐槽，自己購買的威馬汽車電動車，上一年完全沒有出現的情況，第二年續保的時候，出現了尷尬的情況，有的保險公司直接拒保，有的保險公司開出了離譜的高價保費。保險公司給出的理由很簡單，威馬汽車風險很大，一旦威馬倒閉，威馬的投保車型需要維修的時候，保險公司的理賠費用會大幅度提高，部分零部件可能難以找到，所以就通過拒保和開出高額保費“勸退”車主，降低保險公司風險。

所以新能源汽車續保的價格，一定是有相關的標準在里面的，我們不是保險行業內部人士，沒有辦法拿到詳細的算法，但是上面這四個方面，對于新能源汽車續保費用的影響，是非常直觀的。如果我們出險少、不挪作他用、廠商的“健康度”還很高，那么保險費用其實和同等價位的一般燃油車差不多，像理想L系列車型這種，保費甚至比同等價位的燃油車還要低。因此，還沒有買新能源汽車的小伙伴，對保險高低也不必迷茫，一定是有標準的，就看是不是觸發保險費用漲價的影響因素了。