近兩年，新能源車(chē)的銷(xiāo)量可謂是水漲船高。“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”似乎成為市場(chǎng)主流，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是“造車(chē)新勢(shì)力”，似乎都秉持著“多生孩子好打架”的理念，馬不停蹄地推出新車(chē)型。大量新車(chē)型的涌入，也使得市場(chǎng)同質(zhì)化日益嚴(yán)重，令不少消費(fèi)者與車(chē)迷提不起精神。不過(guò)，領(lǐng)克Z10的亮相，似乎給了各大車(chē)企一個(gè)全新的“解題思路”，畢竟，相比其他品牌千篇一律的純電車(chē)型，它的確有些特別。

領(lǐng)克Z10有望脫穎而出" img_height="677" img_width="1200" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/06/24/7383620037212422697/5ac4efc6302d47e0b3a3035d29fff3ac~noop.image.png?x-expires=1721773748&x-signature=Fz2iq9H%2B9%2FhbqjR3CDTLbKJT0Tg%3D">

作為一款定位運(yùn)動(dòng)的純電轎車(chē)，領(lǐng)克Z10的性能表現(xiàn)自然拿得出手。從工信部相關(guān)信息來(lái)看，領(lǐng)克Z10擁有總功率達(dá)580kW的雙電機(jī)四驅(qū)版本，零百加速可達(dá)3.5秒，達(dá)到了媲美超跑的水平。但對(duì)于在燃油與電混領(lǐng)域的精耕細(xì)作多年的品牌，領(lǐng)克對(duì)于性能操控自然有著更深的理解。在市面上不少純電車(chē)型還在追求“傻快”的當(dāng)下，領(lǐng)克Z10做到了速度、舒適和安全之間的“三感合一”，并兼顧了駕駛樂(lè)趣和駕乘者的舒適感，雙腔空懸和CDC連續(xù)可調(diào)電控減震系統(tǒng)的加入，使得領(lǐng)克Z10能夠?qū)崟r(shí)感知回傳路面信息，每秒最高2000次的四輪主動(dòng)調(diào)節(jié)，更是能夠?yàn)橛密?chē)人員帶來(lái)如履平地般的駕乘體驗(yàn)。

除了在性能方面擁有優(yōu)異表現(xiàn)，領(lǐng)克Z10在其他層面，也將用戶需求放在了首位。5028mm的車(chē)身長(zhǎng)度，以及3005mm的軸距，使得用戶能夠享受到寬景大尺寸車(chē)身所帶來(lái)的視覺(jué)震撼的同時(shí)，還能夠擁有足夠?qū)挸ǖ膬?nèi)部空間。84.65%的高強(qiáng)鋼加鋁材占比，所采用的這套名為“金磚電池”的磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性更優(yōu)，使得領(lǐng)克Z10在安全系數(shù)方面成為同級(jí)別不折不扣的標(biāo)桿。基于高性能800V架構(gòu)所打造的版本，15分鐘便能增加573km的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)了“充電一刻鐘，續(xù)航半個(gè)月”的用車(chē)體驗(yàn)，最大程度避免了用戶對(duì)于純電車(chē)型的續(xù)航焦慮。

作為一款定位高端運(yùn)動(dòng)的中大型純電轎車(chē)，領(lǐng)克Z10靠著自己在造車(chē)底蘊(yùn)、用戶生態(tài)、核心技術(shù)、運(yùn)動(dòng)性能方面的硬實(shí)力，拉開(kāi)了與同級(jí)別其他車(chē)型的差距。我們也有理由相信，領(lǐng)克Z10正式上市之后，將成為純電市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟的高價(jià)值之選。